2想啦,那就是《易经》的精神喊。第三个静尚,今天的连接是移动的连接涡,还有MOBILE螺恫芜,MAN TO MAN涟抛匪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胜逻。    今天电动汽车很重要的一个俱矾佛,大家买得起用得可靠悼。智能化以后级,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕉皇佃,我不展开了狙茧戮。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓄躬,从智能的汽车再变成一个智能的交通事,从智能的交通再变成智慧型城市嘲稀颧。我们附加值可以产生很多览。根据《易经》价值精神接钾,通过交通网教怕、能源网迁墒、信息网寺篱煎、人文网可以产生无穷的价值机会貉检硼。利用交通资源的全时空动态感知坝诬挡,交通工具的全过程运行管制幂,无处不在互联琴亭、感知梢、管控和服务釜。    怎么布局棠受?怎么把电动车进一步变成智能汽车钳,如何布局智能网联汽车技术史?我认为氢芥,不但对中国免,对全世界都做出更多的贡献氦林胜,第一是制定网联汽车法规标准培、智能技术镣亭景、环境皇散乱、HMI技术特律懦、空置执行技术兰盘辆、智能网联的实验涩悸酶、网络和信息的安全镁墒。    怎么做到网络和信息的安全婚苇莫?这是一般的云呈,怎么把一般的云变成安全的私人的云饰父?有很好的结构颂彼,处理器环婆、传感器滥胶饯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簿梧。第一是收集材料茸渭瞪,就地处理踏。第二是从收集材料到云之间要慢魂屋,一个是单点控制农嚷,能量控制或者功率控制辖襄。一个是多点控制筋踞,能量控制或者功率控制详骄,这是全局性的纲内扛。要及时处理韦善,要经常互相认证弓辩,变成安全的云拓。    跟大家分享一下我做的一些工作卿涝。怎么从理论上去证明这个是可持续的秃解?我一直在思考所有的工业革命寡,基本就是能源更新颠讣摹。第一次工业革命侨郡瓣,瓦特发明蒸汽机盗船,电话骂伶林。第二次工业革命矗到嫁,美国抢占先机蹿禄贬,电气化庇,主要能源专项与信息建设悄徐。现在第三次工业革命来了断漏侍,中国能不能抢占先机肺屎?我们要做新能源屡,信息大数据时代诡贯,我们百人会能不能更好地发挥作用虎?今天早上的研究会很好松惟,我建议做一个尝试的机构耪焕跑,每年召开百人会国际研究会议懒甘,形成品牌暑祷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乖?我提出储能熵的概念烈咎弹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迪挪偿。一个系统里面假如是孤立的抹簇、系统是不可持续的别镜欣,一个是做功多枚溶、一个是废料是不可持续纶卢容。如果是物理系统马两搐,分析储能熵矮迁双,熵代表可以再利用齐。总的来说薄徽革,一个系统熵不能增加礁,熵要减少苦,熵减少系统可持续屋定。熵是储能熵柒淖澄,熵是不用的熵脆倘浅,下一次可以用垃居。总的来说熵是在减少癸嘲。    包括中国的历史肪炉宠,中国封闭的时候中国就不可持续袄抗,中国开放中国就可持续顿寂饺。近亲繁殖以后熵增加不可持续葛。系统要做可持续性鄙,系统熵要减少湾孪,你的收入不能是单一的较、不能是孤立的系统捷毛。因为一部分是做功超,一部分是废料困燎,从废料里拿出来蝗居闹,通过证明熵减少拈。从废料里面可以再循环惺酗,那么你的系统就可以持续了帅光饶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胆信葱,后续需要时再利用的能量的熵踩,通过储能熵概念的引入贾寿,希望用来解释可持续系统的演化过程蚂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佬犬。    综上所述对,不管系统是生物的或人工组成菲卧呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钠苍寇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词病,而这些系统工程特点是苟痛,即使在系统研究过程中破贰,一个熵有增加的过程凸架,总体在系统不断迭代发展的过程中蛙撤架,系统将进入熵减的状态晦,因为系统具有自己生成复熵的能力锰老躲,从而保证了系统的可持续性吵并。    应用在电动汽车梆烙,这个是分布式的发电荚患,这个是分布式的负荷徒。电动汽车就是分布式的负荷士饯鳖,还有分布式储能史蛾团,电动汽车有储能须喝香、有电池抚抱健。电池可以双向的且,分布式地发电痛汲、分布式地负荷措,在分布式的储能朴拆,这三个系统可以持续精材,这是我要证明出来的香澜胚。我证明只要你的熵是减少的茶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷臀邪。    感知涛蔫瓤、认知蓖磐、行动查,不断可以纠正人的行为副妮美,比真正的司机还要好斑。    最后襄藉咀,希望我们以后的交通系统是舒适的单肋故、生态的嘛、方便的和安全的筐恼必。要做到这一点康,什么是成功忌署?因为里面的成功是3个S锚,SUCCESS室砍佰,在S帕、E里面画一条线都是欧元跟美元坦,今天是国际合作廉,虽然人民币还不是堪池,是一篮子化的羞萄粹,人民币准备好了惺。ESY就是人民币类体。    要有六个眼睛规煎,有四个眼睛不够蹦扯。第一要把眼睛放在前面解放思想蓬适谦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堵蚊,电动汽车下一年布局市程羁琛,也要有前瞻思维钱娠锈。眼睛放在后面汲取历史教训砍,要有全局观念讽。要看到旁边的需要暗瘸。然后要把眼睛放在右边学习欧美毫,不得不承认高端人才密集地在西方蓝。所以把眼睛放在西方学习略适,它沉淀了100多年辰防。四大发明中火药是中国发明的午胳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铣。全方位都看到了殿姥惨,所以英文眼睛叫做EYE申虾。第一个I是Inspiration合,有了激情可以有想象力拭徊搂,然后有创新棘酣,但一定要融合霸,一定要集成上。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题动凑洗。科学要把自然归结起来腿冯,工程有十几种跺井,要把科学靡痴、技术芬萍、管理结合起来那就是工程痕,那就是要集成景。特别今天要跨界地融合斑、跨界集成叔导膳,这样才能实现囤丁娠。但没有钱也不行撼,今天招商局也来了很多金融机构枷,要融资逻雇识。    谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸滥:李芳" "   回顾已经结束的2016年掣氢堂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荒擞蔑。在政策的全面推动下函趁土,我国电动汽车年产销量再创新高讼缎,达到50万辆左右楞鸥,充电桩数量达到20万个酷,遥遥领先于世界各国邦叔。更为可喜的是呛朝怜,在规模市场的推动下饱,技术创新全面展开发惮,技术进步全面加快慕,正在全面逼近世界先进水平节。但是疥妓,在这大好形势下脾艰戈,质疑之声渐起肖。比如钾,我国电动汽车发展主要靠政策推动赎猴素,能不能持久尚荣?政策是否过于宽松蹿,以致于出现骗补情况背绣举?另外公,由于发展形势良好渴防,一些激进的观点也在抬头靠戒。比如怕吝菩,要挡住国外产品进入中国市城省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秦部吉,准备放弃传统燃油汽车取入确。    作为一名资深的亲历者砍,笔者认为替,在这新旧年度转换之际卤寐,有必要分析我国电动汽车的发展形势肌渐,梳理其发展历程想链,以利于业界对形势有清醒的认识薯翘、清晰的判断红鞭蜕,明确今后的行动方向盛。    一袭、我国电动汽车发展形势良好    当前番,我国电动汽车发展形势良好深隆边,主要表现在两方面簇吹:一是电动汽车技术创新全面展开车肺桃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腥魄响,技术创新和商业模式创新层出不穷纬胎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泌踏歼,比亚迪号、北汽篇、江淮含避斥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沽席,而是专门设计的电动车筹搁险,续驶里程达200~300km甚至更多佳覆,能效明显提高乓,动力性肩羌赐、平顺性级、舒适性邓纶啥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科闭。事实上活,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布方悲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蝗。另外镶搁,我国电动大客车产销拼赌、应用占全球份额的90%以上素,技术达到世界领先水平田。    在动力电池方面扩壤韧,我国产量已超过日本憋概味、美国际、韩国睡,跃居世界第一鼓臣钩,且市场份额超过全球的1/3怠沛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烩,呈现高能量比逝纫部、高安全性疾涕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势青柬。同时鹤嫁,产品水平迅速提高卧裳共,与前一年相比啤弹驼,平均能量密度提高30%袖悄嗣,成本下降30%左右据哺算。    在驱动电机方面信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斤脸,总体性能进一步提高翟,成本下降30%左右揉疵。在电池管理系统房、混合动力系统吞娄、电动助力转向税、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍篙袖,也都有明显进步祁。    在基础研究方面棵姐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤搔辅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扮香摄,电池热失控肮、硅碳负极材料笺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳腔访。    2. 充电基础设施建设加快吼钳绘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衔仕憾,政府有关部门出台了实施细则舰赤,多个地方政府建立了城建嫡镰村、电力乖、规划等多部门联动的领导机制灿,大大促进了充电基础设施的建设速度哭傅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊欠,我国充电桩总数超过20万个虐享,远远领先于世界各国波。    在市场带动下茄构饺,技术创新不断涌现垢农筷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钙汝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耸溯镣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唉欺淀、节省设备投资的车端交流快充技术醇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用普。    在商业模式创新方面俄蛋,呈现出各类优势企业多种形式合作挨,加快充电设施布局楷瘸备、建设虱覆既、运营的趋势趣。众筹建桩率、合资运营普浓庙、利益分成等运营模式迅速发展录涛,公交车环编舜、环卫车帅、物流车屎、出租车敢聊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暴颠,广告推送夸榔睛、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇鸽。    在互联互通方面缆宦北,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屁挪驴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亢癸厂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成解孺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苏床咸,以企业级日玩矫、城市级监控平台为基葱崖齑怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赦恒尚、信息互通的国家信息服务平台即将建立妈莲坪。    二胚库、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阮伯茹,我国电动汽车的发展道路与美国尼肆忱、日本伸摄、欧洲等国家和地区有所不同蹿函裤,主要区别有两点楷。    一是政府干预模式不同持。我国采取的是政府强干预模式提栓瞪,政府进行顶层设计酥,制定国家发展规划烩力幢,多部门联动制定全面的鼓励继答垫、支持政策取酵咯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰娌吹ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车随卑,在市场发展中不断加强研究开发图,技术水平逐步提高;同时频素,充电基础设施建设逐步完善缕。而美日欧政府多采用弱干预模式假欠,政府支持共性情、基础技术研究袍逢,给予一定的政策桔速馁、税收优惠桔妙,逐步培育市称⒓鸹场;企业则根据自己的战略规划丘牌裙,首先研究技术似衰梅,同时有选择富菠、有重点地开发产品僚痛示。    二是企业战略不同愤骋。我国企业多为在政府引导下被动式发展普界,初期技术积累明显不足仕乘逗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刨,产品方向受政策影响大猾,各企业虽进度不同许扯滥,但呈全面开花之势签。而国际大公司多为主动式发展宝烩,厚积薄发仆,技术有所侧重歼,产品形成特色凹锋,如丰田的混合动力和燃料电池躺、日产的纯电动洞握、通用汽车的插电式阔笛、宝马的碳纤维轻量化技术等镰田。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栏别涉。中国模式的优点是市场拉动技术发展赎,不受油价等其他因素干扰锹当挟,迅速形成规模市乘胃て浴,全产业链技术进步茫四沁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斑嚷,发展中有不协调情况贤侨,如充电基础设施滞后仓,部分企业盲目跟随憨栓,发展不扎实瑟潭床,少数企业以谋取政府补贴为目的得苗,甚至出现骗补情况奥。美日欧模式的优点是技术扎实难凳檄,发展均衡;缺点是市场发展慢驳,产品更新慢曹隙,影响技术进步护,受外界因素干扰拾锤婆,如油价低迷则市场难以扩大次。    笔者认为帛现聘,中国模式适合中国国情甸懦盲。我们不应过多盯住充电难檀炊享、骗补等不协调现象隆龄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仁察低、技术追赶的大好局面恍帕。从另一方面讲炯惕,中国模式也有赖于我们的制度优势朗阜,只有中国的强势政府才能如此运作翁被趴,很多外国同行都很赞赏跋单、甚至羡慕中国的条件闷。    另外舱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诲尚,近两年有明显变化携。目前已经形成各大公司都在研究电动技术日池、开发电动汽车产品默,而且各种技术路线都受到关注的局面杆戮谩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出论勃绘。中国各大企业都重视电动汽车没有错傻史,在现阶段已不能算分散重复帮,但难处在于电动汽车不好做谰,需要有很强的畅、全面的技术积累和投入扩。那些技术实力不够的企业惹碾世,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀逆垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姬幸弗,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉蓄庭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过方兰霉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裁妙狗,可分为几个阶段槐寿:当市场份额超过1%时蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%围,则意味着市场条件全面成熟频埠练。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佛溶喂,又主管我国科技工作多年奉宫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结线诞竭。    对照电动汽车的发展都既,在我国咆,市场份额已经超过1%;在美国和日本粉鞠思,即将超过1%僵。这说明峡砷醋,电动汽车技术正在接近成熟努讲邻。笔者冒昧估计崇奢旱,大约再过5年左右时间即多,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题存倦,其他性能与传统动力汽车相当叙垛室,加速性优于传统动力汽车淘乳啸,成本的差距大幅缩邢搴稀;再过5~10年时间仇,电动汽车性能可全面赶上犁、部分性能优于传统动力汽车劲敬拦,成本与达到当时排放河垫虐、油耗标准的传统动力汽车相当俏苛。但即使到那时踏,传统发动机也不会消亡灵貉坝,而是电动驱动与发动机平分秋色稿皋炽,或更多的是融合发展解遂搏。基于以上估计悍电膝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车男愁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猎鲤侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理没。2009年亥攻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赣岔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告握甸黎。回首往事扫博娶,扪心自问艾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫉式筷。至于些许不协调现象尚率,是产业发展过程中的必然荆,是白璧微瑕轻、瑕不掩瑜炊共览。笔者断言侩轿,按目前态势再发展10年餐碾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纽,并以此跻身世界汽车强国之林侩朔泊。    三铃微、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜗呸沛,整车生产企业要更重视电动汽车煤。首先要制定好发展规划和生产布局彩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调槽藩,不能两张皮忍。其次要重视研究与试验庙好跨,需建立完整的绵萌茶、一流的研究和试验体系冷劲入,规牡瓿#和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕊贰。电动汽车相关技术发展很快蝗,要靠自己去研究发展攘,别人的经验会很快过时钩,更不能只靠“挖人”搞产品光。再次要全面布局戏石纪,围绕全技术链开展工作钦双,不但要重视整车开发达,还要研究电池和电机龚黄浪,重视电池管理系统妮赎,这是当前我国的短板芬葡,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋睹。    第二谅帆祥,要建立相应的零部件体系刻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赔僚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的较炉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗。    第三倪古连,要开放发展杜屡。需鼓励蒋、支持合作伙伴引入先进技术和产品吭,像华晨与宝马渭双、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腹失凌。历史将会证明茧百,开放发展电动汽车会比关门发展更快睹匠。更何况瓦幢,在全球经济一体化的今天蚀,关起门来自己发展是不现实的渡党。    第四输硅敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寥。今后相当长一段时期姥来雇,将是传统动力与电驱动并行发展适陕博、融合发展的阶段垫蔑崇,单搞电动汽车很难成功锯。对于只做电动汽车的特斯拉梁懈技,笔者并不十分看好吧鳞。    2. 对产业界的建议    第一替需脾,要加强合作矾何。需沿产业链亨了桥、跨行业合作裂淳恃,整车企业要与电池企业泊捷罐、电机企业烫墒镁、其他电动系统生产企业深入合作卞。以动力电池为例嫡,需要电池设计与正负极材料我垄景、隔膜衫好浪、电解液挫、电池制造装备阮、试验装备惋朽、电池管理系统全面合作轿。优势企业和研究单位要分享成果敌,互补短板稿心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豢超,要形成轰轰烈烈的大协作局面门丸讥,合作创新棵,百舸争流菊窟充,才能迎头赶上并超过世界先进水平煌惟。    第二潮,要注重实践仑垒。汽车产品与其他工业产品不同撼瘁,一是使用环境广且复杂揭试虎,二是生命周期长备,三是对可靠性茅颧辰、安全性要求极高鼻矾。这些都决定了仅在工厂们婆、实验室不可能完善产品写弹亩,必须通过多轮的使用实践北隋。与电动汽车产品研究开发相比袒忻,充电过程更需要实践会。像电动汽车充电过程这样长时间泌绰、高电压弊激、大电流辱、室外假煤、无专业人员值守的工作状况贩绒叮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逛垢。    第三焕,在充电基础设施建设与运行中弊环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娄。充电基础设施建设是一个新行业吴嘘,在管理上涉及电力淀朽、规划铂嗡价、城管啸隘祟、工商管理等多部门兰,权力交叉瓢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熬称季,利益主体错综复杂覆虱栓。单靠一纸文件不可能面面俱到波侧孝,必须经过相当长时间的实践社牛,完善流程确倾,积累经验鞭。    第四侨,要加强标准化工作氦搽。领先的研发颊良、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰牧埂,而及时总结经验控簇讲、制定标准又能为继续实践费、创新提供重要保障狗。当前嘿计,恰逢政府推进标准化工作改革暇,要求标准化工作密切结合生产荤、创新实践履渺奔,要求鼓励发展更灵活蓄琼、更接地气的行业标准称佃、社团标准欧处券。对此类,业界应给予足够重视瓢懦。    3. 对政府的建议    第一位村,要保持政策稳定隧劲。正如前文所述肚几,我国政府的强干预政策非常正确店宠,发挥了制度优势羡缔欠,已取得很好的成绩诗,应该继续保持肪。电动汽车的发展涉及多个行业芍凯,需要长期积累档顶拔,需要几十年的时间才能成就大业扦鳞聪,切不可存立竿见影吾涪、一蹴而就之心且拜。    第二渴韶立,要及时对政策进行微调和补充完善某。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贡惮朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戮佃妈,又由于此项事业发展快歧,新情况女涧、新问题骨捣、新技术层出不穷损我,因此及时应对圈淡、调整蕊蚂、完善是必然的测位。    总而言之守,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堵,迅猛发展正当其时袖。笔者衷心地希望朝野上下喷肠、业界同仁能认真努力工作醒,自信且坚定发展尸。假以时日虽肖姑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纷,并以此为契机捂,跻身世界汽车强国之林泊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款焦鹃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乡便超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澈涝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐寝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示香淑颊。    他认为泼馁土,现阶段儒渡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搪老贺,但从长期来讲挺歼岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化倒傻揣、轻量化竞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市蠢、轻量化与制造生态化结合矫搜漏、智能化与网联化结合瘦森堵。    尤其在电动化方面竞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车充乖绊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨妊坚,就是家用主流A级轿车惠裁,在性能价格比上与燃油车竞争甘陪搁。目前全世界都在朝这个方向努力岗撕壳,如特斯拉Model3抄盎纳、通用Bolt浦旅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杉。”欧阳明高说活静。    欧阳明高说澳鹅,但要满足这个要求娜驳俗,电池必须降低重量咎、体积以及成本卸冠埠。此外戊虹肩,电池的比能量必须大幅提高救牛,达到300-350瓦时每公斤摧狡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你,锂离子电池发明至今只有20年桓委,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罢唾蓉,2007年第一次在日产聆风上开始使用毒兴,可见动力电池的进步非常迅猛始胯掳。”欧阳明高说蔫幂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椿。    但此前扑眷,主流的观点认为颂晃敛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愧睬沙,从性价比来看杏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围系检,但现在随着锂离子电池技术进步瘦段冷,里程提高一倍邻淬,即在300公里的范围内攀荒,仍然在性价比方面有优势辟潜歌。    从技术上来看吝,在单位重量唉奉、单位体积下储存的能量越来越多警鳞狠,成本越来越低和碌,才能体现出电动汽车的水平和技术唬。    一个好消息是廖型筐,我国电池成本每年大约能够下降20%疵椭扭。据介绍室羌典,五年前立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墨,去年平均价格为2.5元左右菊,2016年为2.2元敬低,考虑到大量的电动汽车是大客车汲揪邦,其电池价格相对会比较高一些沥售呻。    “现在国内开发中的电动轿车鲁璃,最低的系统成本在1.3元每瓦时酸侍嘎,单体成本在一块钱左右徒。美国通用Bolt电动汽车横触堵,单体成本为150美元一个千瓦时韧。”    如果按照这个标准潮挞乘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琳缴,但是按照现在2.2元晒,逐年减少10%到20%劳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锌。    “加上循环再利用做到1元莆,也就是说角,一千瓦时电池一千元人民币之内仿怒亭,是可以做到的罕惠。”欧阳明高称传。    对于具备性价比费膘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鄙谷比,现在一百公里约耗电15度浓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舍挡,接近10度电一百公里蘑誓。    “要实现这个目标室,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谅悉竭。目前电耗的降低空间还很大擂。如果能够实现上述目标睬歼颁,一百公里的成本约在一万块钱孟舞,如果电池能达到300公里就是三万块钱天琼痕,考虑到使用周期内省电和维修省钱舅耽,将具有商业竞争力茄,这是电动化下一步最大的目标貌。”欧阳明高说韦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出械情。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拆弹偷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俯盒疥,但仍属于比较粗放的发展模式劝,今年电动汽车发展逐步趋于理性理嫂。总体来看祟蜜,走到今天记峦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涉熄。”欧阳明高说琶彻内。    事实上割浪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敦,由于销量超过全球50%以上揉乌间,在国际上引起了强烈反响拆戎统,无论是政府还是厂家净,都感受到了来自中国率先发力的挑战先。更值得注意的是持,2016年如德国大众和日本丰田玖,纷纷调整技术路线画,加快对纯电驱动的转型痕齿摧。    不过达胺,纯电驱动的战略目标堑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展校铃叉。对于混合动力技术来说窟瓦,传统的汽车强国垂开蹦、汽车大公司比我国更具优势饭,如丰田路线就是先做混合动力钮,再做插电混合和燃料电池粪。    由于我国率先发展纯电驱动畔溃背,带动电池产业的发展达到了世界前列虱,电池产业规模达到世界第一矾,总体水平位列国际前三懒尖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丸,我国的动力电池产业链晨,尤其是电池材料枢眉,如正负极材料晌逞李,在国际市场上的占有率第一钝。    “在此基础上吾曙,我们以纯电动力系统(电池袒娘、电机伶脯饯、电控)为基础平台蓄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利任固。”欧阳明高说灵俺邻。    据其介绍涣镣,目前我国插电式技术发展已经取得进展箱碎,比亚迪秦叫、唐空顷谐、上汽荣威550汇肝睡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力两,无论是发动机方面芹,还是混合动力装置上搐,都取得了突破蹭沤趟。    与此同时沃溪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贾擒虾。    “这是一个渐进的发展过程喉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四警。”欧阳明高说挟鹊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胯,有效的回避弱项竞争扭,有利于我国电动汽车产业的发展惕付井,到2020年之后起垂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进传、同步竞争拳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍静赤:李芳" "  编者按槽撵:产品价格区间一下提升了近40万兢桐希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齐。以安全环保为标签的沃尔沃起,产品质量是其立足之本鲍渐。无论是国产车型还是进口车型烘,质量都要做的和安全环保一样好稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盛违炒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腾,安全与健康至关重要甜圭,但在中国市成淌辗睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺检。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睫割,到底该剪哪一根线暮恳?我心里清楚虐泼,如果我剪错了灰弛,我们可能就崩溃了红煎崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徊耙。在2015年整体经济增速放缓井、股市震荡衡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茅讥蓉,2016年的车市本不被看好挛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声食苟。1月6日垫常,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亲氛,沃尔沃对此解释为斑双:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氰棺鞍,更是提振销量的助推器盆勺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号覆涕。   6月1日坷暑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仟,具有十分充足的销售经验返娟蓖。但用他的话说视德下,他来自一个很小的市趁瓴强佟,很多因素他都不具备贤慷甸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挺墩渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湾伪乡。6月1日入职办令仍,用一个月来熟悉公司的现状馁裳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疥工。然而现实终究是骨感的跋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欧翟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莲。   “做决策就像电影里拆弹的场景废贿,我到底该剪哪一根线呢珊滑顾,如果我剪错了禽黑欺,首先所有的投资会无效毒废,其次会影响经销商的士气邢刻间。”陈立哲对我们坦言吭铆唐。   他这样的想法并不让我们意外刑花,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓籍。在台湾顽访捣,陈立哲要去走访最南端的经销商捍,早上出发中午就到了饺聊,但如今这种管理方式已经行不通了掇狈驾。从前陈立哲的团队只有30人舷炊,现在变成了350人但,他说现在同事的名字都记不完拭。   “就像牌桌上的一个赌局加,赌下去有可能是回本的挖,也有可能就全毁了惨险奖,所以我每天都在想我到底该怎么做卑寒。”每天该怎么做完息?这个问题陈立哲问了自己整整三个月写课。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾赔烘,才能享受最好的八畔械。”这句话像是说给陈立哲听的玩藐挖。   2005年猜湍徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弓,沃尔沃一年只能卖1024辆碳确,一直到2013年5000辆的水平础屎,再到如今年均一万辆的表现衰屉,对于台湾这个小市场来说甫沫活,陈立哲做的足够好咯,他对这个市场有着复杂的感情琉惶。   调任中国市场做销售一把手蹋翁酒,陈立哲说这很突然径毫河,他来自一个不足以领导中国市场的市场槽俄。对于中国市城铡,他还不熟悉垢耿伯,做市场工作要对文化戚、变化坦、趋势有充分的掌握浅,这最重要的三点陈立哲都不具备嗅,他唯一能做的率,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓤,相信身边的工作伙伴刮,组成一个高效率的团队首,去解决各种问题寂泻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褥醒,首先做的是内部调整抢魏狼。通过不断累积分析过去几年市场的动态俊可,了解在什么时期使用什么样的手段膏唬乡,反省问题所在幻管,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锣肝梁。面对三就嫌、四季度各项费用的下滑少爆痢,倾听团队的建议喀拢、做出准确的决策擞、将优势资源注入到最需要的地方协捞。最后将宝贵的经验分享给所有人纷,把力量从点扩散到面怜郴剖,从四个大区辽攘覆,再到全国漆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胆澈,我只是把预算插任备、时间等安排在它本身应该发生的场合烹参。”陈立哲表示菠祟:“我不是在讲官话适刷,只是借着这个机会感谢大家拉粕。”陈立哲相信容教笔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茄歌。   内部调整告一段落骗谓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翠赖苔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席涂髓,一下跳到80-100万陌,面向的客户是完全不一样的啃懈遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊莆宝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戈返,还怎么介绍产品郴?这肯定是不行的狄边熬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拧抚,“与高端客户接触渤赂,销售不能觉得自己比客户矮一截凡灯,与客户要做朋友律等,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔬盾。现在培训课已经开展了实战模拟环节摄荒,我们在资金有限的情况下做到了更好陆。”   全新的管理阶层假,有限的预算陪位,面对重重困境推矛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溃,8-11月均超额完成销售目标斗红的。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磷赦陌,最紧张的时间好弊。“我有我自己的节奏浦,我给自己两年的时间僻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艇,经历了两次产品的重大变动亨蔼,但在他眼里这是最引以为傲的漓净匈,因为这些变动垃、变革都是从使用者的角度出发痴拐汀,也就是我们常说的“以人为本挪。”   对于沃尔沃来讲禄,最擅长的领域是安全傻,作为三点式安全带的发明者袭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皇抱撮。但陈立哲表示删的逛,以整车品质来讲戌,沃尔沃也和ABB并肩妙,例如在底盘研发能力上牵汝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丧侥,全世界目前只有三家在使用镐,另外两家分别是法拉利与保时捷僧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔑拴毁,陈立哲也谈到炼:“沃尔沃其实也做过6缸谱滔、8缸发动机队吞,还有享誉世界的5缸发动机诬莽。沃尔沃并不是做不到界校,而是我们可以用更低油耗坊、更低尾气排放的发动机达到更高水平船魄。这也是全球各国政府的法规要求擅,是大趋势弛嚼。陈立哲说“这些信息貌儒,只是没有在行销上进行传播罢了辨鬼涪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堪仕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会式,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉菸坛弧,改变了“国产”的概念掂孝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爸揽。陈立哲表态道铅妇钝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料并,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纶岛颈。沃尔沃立志从中国出发歪佳瑟,以人为本的信念永远不改饲钩飘,值得消费者验证与了解们休。”   “沃尔沃就像iphone一样尝翘,它改变了人们的使用习惯统其。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叹庞切:S90有三个界面同时提供信息惯,分层级的来处理车辆信息可乃栋。这一点很重要嗅莽嚏,体现了沃尔沃以人为本的精神晦。在设计方面嗜笛颅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灸。用沃尔沃的品牌精神伺旱,再加上瑞典的风格臂铰驹,直接与德系品牌产生差异化俊桓。如果从地域来看慷杉妈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡护蹦团。   沃尔沃曾立过两个誓言姆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佛娟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秸桓,沃尔沃全额赔偿旱拢。在陈立哲看来颁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庐煎。   陈立哲对我们讲道吩漂供:“在欧美畅肩臼,当太太怀孕的时候脚梳年,男人会考虑买沃尔沃骏握。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据段鹃,中国作为沃尔沃最大单一市程丁,11月共销售9,076辆新车怠瓶恒,同比增长12.8%;1-11月期间尚,在华累计销量已达80,759辆扇溜同,接近去年全年表现茶。就目前的情况来看辉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琶洗龄。   在经历过低谷期的沃尔沃窗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔螺漆,这无疑是对陈立哲工作的肯定谓面虑,同时也是明年的压力狈藏。毕竟“十万辆”这个坎放,沃尔沃早就有迈过去的能力敲歇虱。   2017年订弊堆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泌轻,届时违,S90 T4淬尉戮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠。对于陈立哲来讲刷票,最为重要的是三座版S90栓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑貉,是全世界汽车厂商梁倾污,在中国制造的单价最高的车辆丢拘匣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丁破,“三座版S90可以达到世界各项指标哥顶,这款产品有能力改变历史抽桑患。只在中国生产膝糠掏,以中国为核心的思维韦耸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懦逻傻。”与此同时嗅磺逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布郴臀趟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘淼俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额视,所贡献的利润更是远超世界平均水平萎粉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磊非氏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汕酚。“知道我坐这个位子的时候盆加乾,很多人会紧张甚至惊慌垢,他们会很直接的问我氮琼,你行吗寺心蹄?台湾市场那么辛伊怼,你行吗蟹痴撑?”陈立哲笑了一下说道程:“每逢这个时候侥葡,我都乐意告诉怀疑我的人棠匿,我将在最短的时间内做什么畏酮硅。”   两年的时间转眼而逝烽弄,陈立哲手中的“牌”越完善祁,与主流对手正面竞争的胜算便越大阿悼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寂,未来还有什么是可以阻挡他的呢谜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岛哀惠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欧换。为了满足消费者需求啼脓,推出一系列活动迎合消费者喜好汝碾哼。 上汽集团副总裁卉靠疲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月连竿,得益于荣威与名爵的共同发力涤虎娜,上汽乘用车共销售27.5万辆街,远超去年全年的17万辆噬护。取得如此大的成就主要归结于以下几点补茂:新车的不断推出窍陵还、以人为本的理念及高性价比避。    上汽集团副总裁粮悔写、上汽乘用车总经理王晓秋妹斤寞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韭肠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馅抚糠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛暗夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛隆片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究级棱。同时澜熬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橙谓:个性而不小众病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍,通过对消费者的沟通与研究低,已推出很多新车型封,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俊。王晓秋还指出馅鸿,名爵现在的路线是个性而不小众酪捶,这就是上汽集团未来的发展方向硅失,上汽集团希望新的产品有个性鞘澄亭,且能让大部分消费者接受摄腑。    据悉瓦腥,自荣威RX5上市以来陪珊,名爵锐腾也迎来了中期改款荡,同时新车名爵ZS斧、荣威I6也蓄势待发飞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宝磕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体告笔。王晓秋指出傅搜,新车型针对不同的受众群体琴礁检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滴烦攀。拿具体车型举例歼,荣威RX5更偏稳重番,新锐腾则是一款属于年轻人的车惮,新锐腾外形活泼村弊暗,同时考虑到消费者的需求副苫井,我们对内饰也进行了升级裁尝,并增加了10-12万的手动版筏钉唉,使新产品没有短板瘸磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冲室,王晓秋表示第,“从荣威550开始殊,上汽新产品从设计到销售雇,最后还是根据消费者需求来决定前落愧。”    据介绍厂乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实。为了满足消费者需求蝗临泰,新车不止在性能和价格上做了调整撕,还推出一系列活动迎合消费者喜好祥铝霉。例如淌茬瓣,基于年轻人喜欢足球运动福未,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狠定躲,也已纳入上汽集团新品类怖溺,预计明年新车65%会配备此技术芯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么巾,为什么要买我们的产品齐仿,带着这个问题棺,我们才能真正去理解用户秤屡丰,落实用户需求才系,使我们的产品极致无短板保,产品自然会大销洼矾眷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磋,竞争也日益激烈刻麓图,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳融衡。王晓秋介绍熊,名爵的价格基本与同级车持平暴吉,但性能更具优势危炊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豌啃世。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕾乐涂,就像提到的让渡空间陌舰玲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仑,从而应对市场竞争环境忙膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙饥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家层未。名爵经销店到现在也有280家左右艰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衔,其实道理很简单颂实,目前自主品牌占据市场份额的43%左右春混娥,且不断呈现上升趋势判,他们认为自主品牌的春天来了”阶肋,王晓秋表示花昆混。    在被问及上汽集团未来发展方向时讹丰,王晓秋坦言茹危鼎,“首先团队要把理解客户需求藩、用心为客户造车变成一种自觉行动剑妇,进而形成一种行为规范鲜。其次应时刻保持警惕屋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朽蔼。只有这样赫比,上汽自主品牌才会变得更有竞争力申猩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴溜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履剂。这些修改背后有哪些考量和博弈锰空辽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颁午。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问立: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乳煤?   答瓣敢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高短温碾。一共收集了9246条建议稠,其中表态性意见7736条幂禾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条里,占16.3%冒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理午、网约车驾驶员资质及管理编栋烘、出租汽车数量调控三个方面淑。从数据来看畅袭扦,不少人对“京人京车”表示理解狭孙,赞同的达到70%多幢假彼,质疑的只有12%套钠。我们根据建议修改了125处栏,不断扩大合规车辆的范围蒂,让更多人参与“分享经济”舜锻。    “从北京实际出发宽涎,兼顾多方利益”   问师劣下: 为什么要求“京人京牌”槐潜赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃奉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豹、交通拥堵距搪糠、环境问题等“城市病”钒拆。在这个前提下磐派膛,北京任何一项政策都不能“任性”伞,要从北京实际出发目蜗辈,兼顾多方利益辉册。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏闹,地铁最高日客运量超过1200万人次竣香,公共电汽车日均客运量1063万人次线宋,小汽车每车年行驶里程15000公里肃慨,交通压力与日俱增达啸繁。但在我们的努力下伙坝拌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘎涸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夸。    总体来说授惫,北京坚持公交优先的战略螺珊剔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锤渴,对其进行总量控制在所难免同。目前北京市绿色出行(公交袒灿、地铁撑诺、自行车蠢、步行)占到71%埔胯,小汽车出行占25%题攀捐,出租车占4%究澈斧,其中包括比例不高的网约车出行耍吞先。北京出租车改革的总基调是脆柿堵:巡游车改革侩款、网约车规范泼、融合发展诺孪呻、错位经营我红箱、多层次服务场坑瓣。我们力争进一步提高绿色出行比例摆巫,为首都可持续发展提供足够交通承载力烽娩限。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆: 政策出台之后虏唇,预计将有大量不合规车辆面临退出弄,政府有什么监管手段确保政策落实到位丁?   答迁: 政策出台前冈坑奈,我们和专家赎冷砷、司机敢抹毯、乘客吼、网约车平台进行了多次沟通秀桥,决定设立5个月的过渡期乘。一是给合规平台汗、车辆嘿剖、人员办理手续;二是清理不合规车辆秽、人员等环褥笛。    从服务乘客的角度贯赋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行季袱潮。另外酸弘舶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展互规,因此提出过渡期的柔性考量逆措惭。过渡期之后瓤,平台要加强行业自律楼成瞪,我们也要建立打击非法运营的长效机制妙母,严厉打击非法运营蹦姥衫、克隆车和价格违法行为亢,能够更好服务乘客掠坪钞、保障安全瞧腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钒: 面对新的经济形态匣,如何创新管理手段顿萝孰?   答冀疤番: 出租车发展中没有对立关系评。网约车以网络预约扣街、快捷方便等特点伸碎,满足了一批乘客的出行需求拍途。单从评价司机服务质量的机制看尺,就值得巡游车学习锭事竿:如何与派单挂钩屋,实时评价泵贺肋。但网约车也有局限性攫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耻袄。你有技术优势澄,他有线下服务优势幸伴,为什么不一起干呢啃投颈?    管理部门也在转变思路阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诲健,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赡。通过推动巡游车改革及网约车规范镰,构建多样化服务体系嫉,提升出租汽车服务质量垂昧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆身速,在京注册用户已达218万人颈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徒舞,提供差别化服务杀。    “解决出行问题要标本兼治”   问烦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骏歌?   答烤: 群众出行问题的解决乖昆,需要放在城市综合交通体系中体,多措并举池淌、标本兼治烤。一方面骄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面层赔,需要加快构建安全咖、便捷岔四榔、高效蕊顽霉、绿色送朗、经济的现代化综合交通运输体系识。到2020年翠丹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沽就。    交通设施根本是为人口服务帆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衫纬哪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘搏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厢抹锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   杨美虹透露典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻葡瓤,大东工厂扩建项目也投产在即颗偷,这些举措都将助力当地经济转型升级武肯集。    在杨美虹看来皆,借助主机厂优势辆互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍细厩,配合外交部到德国进行推介盗奸摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缎憾,从而推动产业升级灌。”杨美虹说涩疲订。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盎僚殊。最新数据显示鹃仓,2016年1-11月慧蔼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉,同比增长11.2%岁屯冷,前11个月的累计销量敢髓,已经超过了去年全年剩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取浓纤。12月13日细化抬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟釜湘。活动期间宪稻扳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟妓萎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣炖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)降沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扛弹、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫缉乳。杨美虹向记者透露拜僧烽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弥康啦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰。    “在‘可持续发展’战略的指导下松宛联,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则股列鹿。”杨美虹说夸梦。    第一僧,实效为先仑牌迪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彤栋体,“我们不做虚的愧料,我们也不做口号式的耿范,我们一定要解决具体的社会问题萄交。”杨美虹直言疚擒,比如BMW儿童交通安全训练营古楼,它是为了解决儿童交通安全问题酿算炊。    第二级负,长期坚持陈寝搭。宝马儿童交通安全训练营沁呵滑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹈径,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营上缕皋,今年是第一年做措时居,未来会持续唇、扎实的往下推进陌金瘦。    第三冒,全员参与薪。宝马做企业社会责任时督艇壕,会邀请车主琳劝恒、经销商鞋败、投资人以及宝马员工悸差,一起参与进来丸。比如宝马爱心基金鸡狙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寸同,提供指导;另外艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莱,定期组织各种各样的活动钮居活。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哨荒,将可持续发展贯穿全价值链鼎蓖平,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唯涕。”杨美虹表示桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盼尽暮,主推工业旅游概念绞。    据杨美虹介绍霜摆拉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园略翠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晃谷畅,助力中国制造业迈向高端菩们仇,并促进东北老工业基地全面振兴矩闯咖。    数据显示岛,截至2015年底隧杆乘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户并辜遁,当年纳税额超130亿元人民币很可。同时兜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怜傻,就业岗位较上一年增长了8.6%稠。杨美虹透露酥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳沥虾,大东工厂扩建项目也投产在即糯逻,这些举措都将助力当地经济转型升级沫屉街。    另外眯视,在杨美虹看来卞斗堡,借助主机厂优势鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竞,配合外交部到德国进行推介南呕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慧辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢共,从而推动产业升级纤嚎。”杨美虹说哩晦受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸尾蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做师?关键是我们的差距是什么好,下一步最大的点就是要提升品质吗司详,当然还要控制成本斧恫。然后瓷砂,就是我们的正向研发和平台战略暗胶。最后贺操噬,可以大大提高效率趟歧搽,如订货的时间是可以压缩的得火轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氨泊抚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剩策:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节此嚏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述才滥撅。    徐长明说坍呻屉,怎么理解工业4.0拷蚊?这个概念是德国发明的砷,现在在国内比在德国还要热虎搭怀。最近薄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甸,我理解它的工业4.0的本质爽缆,就是怎么保持德国制造业的竞争力裳。在国际上良丢,德国面临两个挑战噬:互联网大数据和云计算鹅雄烙。现在揭抱,德国整个国家都在讨论隋惶,怎么能够“不被互联网+”干辱,而是“制造业+互联网”托私隧,这是他们重点考虑的问题善,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憨圃、宝马琼沤、大众据。在德国轰慷,汽车的需求是非常个性化的钙,在这样一个背景下隆疆绊,它要维持竞争力沤护德,推出了4.0的概念弛溅姓,核心就是智能制造涣萝。他们主要的目标有四个方面辅七痘:提升品质瞥滑、提升生产力扩凰标、提升柔性化规遁截、压缩产业嘿慧人,总的核心是提升竞争力翠。    徐长明分析环薯沟,本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么队,下一步最大的点就是要提升品质盛任,当然还要控制成本俱晒骨。具体要怎么做冀疗火?也有几点僵徊灯:第一悲芜,想办法提质控本冒。提升品质轨,消费者理解有三个屡:可靠性蛾零琳、感观品质脸、性能勺。第一个维度乐:可靠性是必须的檀继,现在光有第一个维度已经不够了持脯,必须要加上第二个维度诚:感观品质些通娥,看起来要漂亮十硷。在此基础上又发展一步纷法浪,就是性能的提升魔。最近市场上卖的好的自主品牌芭妨,大概有12款车了彪,年销量超过10万台局轮,这些标杆产品喊,性能上也不错色。因此骄,自主品牌下一步还是要想办法埂,把这些提上去屏沤,缩小跟合资品牌的差距旁稍。    这几个方面的提升咀金,意味着成本也要提升表赴拜,怎么能够控制成本涵?第二方面的话题伴,就是我们的正向研发和平台战略形尼。之前苹,我们很多品牌都是“逆向研发”淮饶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恐坡,拿过来拆解做测试宦,最后组装起来癌。这个模式下湘,成本可能是略微低的尖斡,但品质嫉、性能有很难保持悄尉。现在必须要正向研究徐祈耗,从消费者需求出发描梦,形成一个目标够附,对目标做分析惊,只有正向设计侯疙感,既能提升品质性能钮,又能控制成本钢冲,像长城胎抹蜕、吉利等等亮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了举惠。    平台战略萌,在更大程度上控制成本疾嫁。他说狸玻,我们的开发托卸,现在是一款一款开发的戒峨奖,零部件的通用性相对比较械怠,最近一两年来开彻,已经有两三个企业开始走平台化战略矗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车室顽忍、SUV和MPV宫。这种情况下性够氮,零部件的通用性非承铮好稿得,同样是50万辆的产量吝荚,对零部件供应商的供应量更大慌禽惨,就能有效地降低成本掣。    徐长明强调化墓,对于工业4.0的精神本质还是要学的联讥仓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枪蜜规,它做了那么多的智能机器人氏股软,智能机器人都是带摄像头的悄,在实施过程中的质量随时能够监测行溪饯,然后反映到云端螺门,再反馈回来随时可以改进鞍。现在家奖结,企业员工的工资水平越来越高携聚,汽车厂家很多在加班加点屠戊勤,我们要高度自动化施,这些课要补范,应该有大量的机器人替代人工蒙。如果这么做了稗希,可以大大提高效率报问,如订货的时间是可以压缩的承兢。比如祥,国内一家自主品牌厢环臂,从经销商下订单策迸,到提供汽车产品最开始是40天敞,后来缩短到30天饲健绦,现在可以压缩到22天纳感悸,跟世界先进水平比还有一些差距都吉鞋。这也是德国4.0里的核心内容喇。我们不一定用他们这个办法板匡,但精神实质是要学的斤炕稳。    他说半,柔性化的生产也重要撵酱,但没有前面三个那么重要彻斗。在4.0背景下挤睡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汗,而是学它的精神实质唤烯绅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸。更为重要的是肌毋署,放眼全球刷乃,驱动这些变化的地方就是中国皖蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘闹。    12月11日居倪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗肥辏虹桥落幕隙。经过36小时的激烈角逐须,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍姬博,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聚性。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示北掏怯,今后的五到十年棵极,汽车市场将发生前所未有的变化绊。未来佬闲连,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务齿界。可以说郸眯囤,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇攀榷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮趟蹿。更为重要的是豪,放眼全球肯糖栏,驱动这些变化的地方就是中国呜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傅,作为企业磁歌,捷豹路虎非呈拢看重年轻人的培养受僧录。在全球涵偷疤,捷豹路虎共有2500名管理培训生氰毛烁。过去三年木贺幕,我们在中国也培养了30多位管培生矾。此外浦棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楷俯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涪。    在赛后的媒体分享会上忻挂灭,两位获奖学生代表分享了各自想法峰坞,及在比赛中的收获厂雷苗。同时寥共补,睿侨森拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末。   问痹:捷豹路虎为本次活动提供了导师幢阔,请问这些导师来自哪里版?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槐盛椽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位店街?请学生们简单介绍一下自己的作品茧诫,获胜的原因是什么芍?   睿侨森爬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棚贸。一位是捷豹路虎内部导师徐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验细,包括对行业发展的认知叫瓣舞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息评戈、视角和指导宽。这两位导师全程和学生团队合作毁,提供专业意见啸,帮助他们取得最好的成绩枢稼。   潘孟涛呻毙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感杆,包括今天的学生累牵撕,将来都有机会进入到我们工程团队荆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额釜,可以来到捷豹路虎学习和发展讽玛戊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌聊,再加上扎实的专业和技能鼎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膝辨落。   睿侨森磕啼: 作为公司的管理者链贺,我们非成啵看重实习生工泄,我自己也会手把手教给他们工作的经验附郊菠。不管是本科在校生还是毕业生蒲开霓,都能给我们带来新鲜的血液勤邵腔、新鲜的想法隋。    同济大学袁旭森的:首先篇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凯当废。    我们都来自同济大学汽车学院策如钠,团队成员有两个来自汽车工程方向庇、一个汽车营销方向凹、一个汽车设计方向苔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求具,围绕“以人为本”睡必,挑战的是都市环境里的出行压力艇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缸绷年、设计师也有很多共鸣顶垢,通过一系列调整曙,最后有了这样一个以人为本芥扭、体验为先的方案狡钳。我觉得凡陇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侵:目前悔镣簧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丢?   潘孟涛深粕: 我们会对人才数量进行评估和拟定裙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齐。随着经销商网络的增加饭充惶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栋堤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叙傅,从而满足未来消费者的要求权渤。这些内容息息相关叉借,并且不仅是着眼于眼下桔狗宝,更是放眼未来峨孩票。比如册赖,针对刚刚提到的电动汽车战略懂苟痊,就要确保未来有足够的专业工程师储备渺掠逃,因此烁交京,我们时刻准备着窍幕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司安躺惜。   问帛陶们:在创新领域氏,包括未来汽车科技领域邦晤氮,捷豹路虎有怎样的系统部署莽反令?   睿侨森膛虹霸: 首先冯,作为一个公司仕,我们在研发领域有诸多投入鲁,而且很多的投入都非常具有前瞻性莎瓜雄。比如说尸磋换,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哆讹。    其次厩抖,我们想要通过产品和服务娩铅频,把先进技术带给我们的消费者画缸,因此我们的工程团队竟缓、研发团队必须时刻关注消费者需求蕉,做到一切产出符合相关性掸渤恃、可实践性原则蚂泡。此外蚊坡令,我们每年投入约350亿人民币瀑惺,用于车辆技术的研发和投产骋。    我们还于今年7月宣布钾香嘉:在未来四年颧虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆么殴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卤,并在未来应用到车辆技术当中罚轻。    今年早些时候惊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硷鳖,通过应用软件及按需服务的开发与提供漓,解决消费者在出行中遇到的难题捷。    与此同时肋衫快,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙铝邪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芹饺邵、办公空间莎脑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材棺。   问齿:请具体介绍一下InMotion署下乏。对于整个汽车市场的趋势荒,比如电动汽车技术涤勿,捷豹路虎是否有着自己的见解赴?   睿侨森匆夯昧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疲舱。我们希望将来可以将它推广到美国餐槽、欧洲以及我们非常关注的中国市场盼建。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剑,由研发团队进行分析达阿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煽,我们也会分享给总部郸侠。    关于电动汽车技术相耿,在洛杉矶车展前夕退,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诲断改。中国是目前最大的电动车市掣姨旄选,并且有引领行业变化的趋势诺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猛坤,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相省敲,并于2018年正式上市搂爆,希望大家多多关注骨然玖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问信募讲:关于未来互联网汽车楞,捷豹路虎有哪些基本的认识腐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桥线?   睿侨森虚河蒋: 目前某孟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藩水乏,它的发展甚至可以打破现有的检、传统的汽车开发逻辑与循环吼矩。    针对这个话题袜,我有两点和大家分享卷:第一点黎壤谋,未来所有的车辆都将实现互联网化睦,现在能够透露的是垂,接下来我们全新推出的产品介川烷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狄构,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作上。比如说皑态舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作春狙,使用他们的UI界面和地图扯。类似这样的合作颂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哀垂唱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   汽车网讯 12月15日信瑟葱,由中国汽车技术研究中心垫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寸嚏摄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣泻,从“市场化发展现状”喊洞楞、“应用模式创新”乱贺聘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竣亩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挠,为产业发展建言献策急梳、助力提升娶徘然。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘缸: 第一矩施惟,背景胆市酿。    去年发布的《中国制造2025》火狄并,新能源汽车是重大发展领域之一诡密撩,是其他技术应用载体奴卧,而且是先导性产业煽甭。它的进展情况决定了中国制造2025蹈骂壁、强国战略实施的程度磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展觅去,从而能够聚焦变革孺、明晰路径唐寡、凝聚共识受、引导相关资源集聚推广产业创新筷武庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恒假,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笛腹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梳。总体报告是按照1+7的结构屠华。1是总的含檀,7是包括4个车辆整车技术罚夸殴,3个分项技术沟糠房。    第二忿,国内外总体技术分析蒙斧弗。    近年来恐复,从国际汽车产业来说辜,低碳化财同彭、信息化孰篙木、智能化是一个总的大趋势厢薄。欧洲撬和隶、美国临宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笔,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷。我国汽车产业特别是近二十年的发展对晶,取得的进步大家有目共睹柿芦。首先僳,产业规模世界第一胎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扑,包括品牌市场的影响力有目共睹笛,特别是新能源汽车碍,包括技术侩迁毫、市场伎覆、新的智能网联汽车技术骗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚼焕棋,智能网联汽车发展是非程疾苄校好的优势条件拼骸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展检靖,包括动力电池襄、变速器遍拍。国内自动变速器原先是空白咖,近年来无论是CVT姑、IT汉、DCT都有自主的技术和产品壳,而且应用在逐步扩大胯芯姥。    虽说取得巨大的进步晶纯滤,但与国际先进水平差距明显蔡锨:    首先秀凑,发展能力上的差距僚。投入强度远远低于国外襄涤,全产业投入估算1千亿凑寡,相当于通用茅、大众漆、丰田大集团一个公司的投入加。    其次陌顽,研发积累辽超孔。包括流程积累瞳辉、数据积累富睦、技术积累华、标准积累纠拖,这些积累偏弱看。    另外话,从整个产业创新体系上来说毫蛋,差异比较明显的匆,特别是协同方面写亮。单个企业弱淖,整体的协同效果很低惧,意识也比较低融。在发达国家苯堡脓,单个企业强赶空,整个国家的协同体系效率比较高妥冈。    基础不牢地动山叶取,我国汽车产业的材料混轻晾、工艺基础跟国外相比也差距明显峦狈龟。汽车产业嵌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哨撇浇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革息,要求有创新的思路和创新的模式九惶粹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求华懊坤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尽旅。    第三家菇搓,一些关键的里程碑下靖。    重点是总目标椿膜,总目标是基于很多现有的环境设定的汾,也基于七个路线图进行测算空夺。反过来说矛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卑,就能够实现保障几个方面总目标的实现枫喷:    1斡溃碾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值无。如果技术路线图能够得到实现恋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拖堤,之后往下走鼎腺藐,这对产业来说府,甚至对国家来说是非常重要的墒纱。    2蹲菱拎、希望在2030年左右千奔史,汽车产业的电动化转型基本完成钵尉纶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上螺炯。智能网联汽车市场有一定的占有率报,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用结。    3驴、建立有竞争力的自主创新体系芜。    节能汽车在2020失罚纽、2025吼兔、2030三个阶段提出典型的指标砍鬼秘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橇辉捞,5升驴戊、4升膛认、3.2升辈乐瞥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慌钦猜,2025年15%囤啸,2030年40%以上啊辽汲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤荷、自动巡航镰川、车道保持应用已经很高嘲伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竞闻凡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛搓,经过技术路线测算实现总的目标号涂。从路径识别上来说捕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶,以能源动力系统优化升级转型作为重点荒韶险,以智能化水平提升作为主线具,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栏如,全面推进企业产业发展赤蟹厦。    第四伎,分技术路线图的基本结论交。    1虽、节能汽车鳖统撕。总体上有很大的共同点猩臀酶,重点在混合动力技术埃龋菜、内燃机技术慈撂瓦、其他驱动技术朴。混合动力是技能的主流技术赶妇,当然轻量化也是另外一个魄漂吠,但是轻量化有专项的分析虫,在这里没有强化侍。    乘用车总体执行轻量化挡胺、小型化惜迹姓、混合动力肝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疚家官,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埠裤。    混合电力是一个主要的技术背,达到5升勾,4升梧迁羡、3.2升的目标囊悲好,混合动力是主流氢起苟,其他是共性的配,轻量化较扭浇、摩擦等提贸。    商用车混合动力应用时间稍晚聪交涧,重要度低于乘用车叹挂脐。    2疏矢、纯电动与插电式混合动力汽车搭纪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭仟其,加强轻量化成为趋势啊。轻量化对电动车更加重要团。对于插电式非常重要的昏隘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立佃刚,驱动秋借媳、点击肺、控制人糖结、充电尝睡、混合动力发动机堤,高效耦合发动器僻唯杏。动力电池本身有专题篓,在这里没有过分强调仙宋。    这两种车提出了总体的发展纲要弘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式期,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的素令林,甚至可以忽略不计吗勘洞。    从四个层面梳理了技术需求恐,提出了一些优先的行动项杠赌,面向纯电和插电漆寡欢,国家科技技术支持十五年了四,下一步除了电池列为专项之外请,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持山。    另外嗓,聚焦关键零部件讥丘嘎、基础突破和可再生能源岁快薯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枪钙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谈纷。    3冻眉、燃料电池汽车心嫩驴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歼陷。从中国汽车产业来说姥佃嵌,现在重视程度不够镁饲弗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沉圃慰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究模定。希望四部委提交国务院进行发布和实施衫。    在研究过程中哎邪,大家对燃料电池认识分歧比较大款港,或者没有共识殴孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标急,跟发布不一样描。发布时2020年达到5000辆的保留规模煽乘,我们是1万;2025年是10万放谷冉,发布时是5万;2030年是百万罗跺岸,发布时是10万插。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓉筏经、耐久性棵帅、成本统撤舞、氢安全动庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钩具卵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇革泼。当然举聪,全技术链的技术攻关需要做骚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口社臂荒。前期小功率燃料电池蜕论棋,中期是平衡的燃料电池斡骨肺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祁胆户,到最后全功率的燃料电池币拍斗。当然氦帛,电电混合是最主要的担,最后电池小容量的技术路线窘疥,但燃料电池的功率更大一点什。在这四个层面进行了技术创新梳理缆偿绕,燃料电池要解决的东西很多纳五陵,包括材料届、膜葡汰咳、电机释、燃料电池纳芳ィ块堆炬趟、系统技术饭桃辰、整车技术娘景。燃料电池也是下一步国家科技户、资金支持的重点遁睹纤。    4拓、智能网联汽车衔,这是新兴的技术发展趋势饰停。其重要性与新能源汽车同等重要剁,有部分专家认为更重要汾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莽赤钞,技术和应用的优势曹坟,也是机遇翔睬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪靶搽,涉及到国家信息管理伸票。对核心自主提出了很明确的要求欠履,即两横三纵本犁栓。    车辆技术上更多的是决策禄赫、执行庇危毯。信息技术橡还吾,信息安全袍蘑外,地图技术也是非常重要的辛骄骸。两纵畔,一个是车载的骂螺轻,一个是基础设施保喀。智能网联一定是循序的荣柬,智能网联技术最容易得到大规模的应用揽好。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标收达酒。这两个路径总体上循序得到应用沁访磁,从商务车来说潮胚团,更容易形成倦尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纷配括。    从四个层面聚焦一些技术需求喘。跟燃料电池一样呸酿,需要解决的问题更多一点郴伟。从感知决策执行的颠慰,特别在决策阶段氮挤芍,差距是比较大的雾鼻铣,感知当然也有差距凉铣灰。在信息层面胜菩吧,大数据妻、云平台书,相对来说中国有比较好的基础和优势褥忻签。    作为一个前提擅灌居,对标准法规先决性偷仕帽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竟容孤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌。制造技术不细介绍了揣,还是聚焦在新材料的运用福搏,以及新技术对制造技术带来的变化焕骚,聚焦方面进行了说明蛊眷遍。    动力电池秀急加,分三个目标炭,目标上有比较大的讨论和争议款,比如说新阶段提出了350叼、400醒、500的质量要求社彪念,争议非常大配,重点几个层面韩龚:    优化现有的代表电池技术痕,提升技术水平袭水,特别耐久性靛套,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加勉驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别芹童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娃奥股。现有应用以企业为主体来做时扁瓦。当然厘,也会关注动力电池的回收利用技术避酚抨。    最后纹弘,轻量化呻。简单来说辱,前期聚焦材料技术甜芦论、设备技术填、制造技术坡、回收技术墨秒提。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺答溉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪恨歪,比如说传统的四大工艺的变化祟倍句。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用费哀嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疆篙、供应链塘俊具、资金差、汽车等方面的诸多质疑认堪。期间,明确表示不会放弃造车来。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传础薄鞍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脊限。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的时。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氦遣、互联网及云睫稼、内容舌、体育,还有三个端口类的,手机盛、电视肥群短、汽车坍停。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业被轮挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庐。    乐视的电视做的确实是非常不容易跑怜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店傅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元担凄蜜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元补恭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妊。总归累计亏损36.33亿元甫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面告厕。第一部分就是投资人的钱捂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳鸥贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渐借稗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肖趴栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哼券粮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿身、体育43亿鞭、手机50亿,房地产64亿次筒、内容108亿饯沁、互联网金融151个亿饰庙、电视187个亿末、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丧嫩啊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼓洗输。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的写惭戏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赁茹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的函鸵翻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件武。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宋奈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阿林。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺救。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去称良。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翱究。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伦。很可惜,你们蒙眼狂奔矾据。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂发跑痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月10日隙星脱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匆窝:一条是政府主导讹莎覆、政府补贴的方式惰庭,这是当前的主流了窜。一条是消费导向裤,依托市场的内生成长道路凡筋汗。”他表示厕,(电动车产业)进入者中丁,大多数最终可能会被淘汰健废弹,但是不能不给他们机会漠。国家已经开始放宽市场准入胜村,此时特炼日,应该在两个方面把握好政策捂坍四:1胖、应当欢迎新的进入者石炼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惶仁,让投资者自主决策兼,自担风险倾喘呜。2抡琴膛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铆绅衬,严格市场监管村烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚那,目的是建立好的产业生态忿。电动车产业化绥崔,最终必须依托市场来完成弄藕可,因此墓侩如,政府的政策必须产生长期预期高郝遁。推进政策应当借力市程啊,发掘市场的潜力骡省。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嵌剃柏。政府政策不干预技术路线领,政策的实施不是导向对政策的依赖鹊嚼铜,而是政府作用的适时发挥购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痛陪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示接,戴姆勒有望在今年成为全球最大金,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商间瘦容,这一目标比原计划提前四年实现抠筛貌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攘龚:“戴姆勒今年即将实现这一目标镶才鬼,比预期时间(2020年)提前四年老禾爆。”   据悉钾奈台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肌肃,当时受到与会者的哄笑内稗。然而吃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洞,领先劲敌奥迪和宝马块薄翟。(实习编译秃:刘欢 审稿躲粹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融碗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豌惧鸡:韩大为 版权作品钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权适,严禁转载叮踞狡,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道誓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怒径扑。在提及新品牌“WEY”时疤掳亩,魏建军表示帆庆麻,“将夺取丰田和德国大众的用户”敖。   记者狼柏颧:为什么把自己的姓氏作为品牌伺叙?   魏建军联摆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孝。我对WEY很有自信起聪村,就使用了自己的姓程。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抹,但在中国汽车行业我是第一个傻。   WEY之所以采用英语搭,是为了要瞄准成为全球品牌篙老。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力保家刑。   记者刺:对于竞争对手有什么设想扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郝祟碉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五蜕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澄私。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准采横蚂,在此基础上还要实现15-20万元的定价唉奶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户口。在性价比上WEY更具有优势庭事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虐:李芳 版权作品芭呢坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载瓤奸,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狭烦,新能源汽车的发展也不会受阻阶撵构。   根据工信部核准的数据暗,今年前三季度士篙秋,整个新能源车销售16万台围,同比增长83%稀猴省。其中窜珊,新能源客车已经占有40%以上的比例沏飘,达到了近半的水平绞懦番,发展前景面临压力零,但乘用车只有0.1%腻头。“我们涨十倍是1%氓,涨100倍是10%嫉篡,新能源车发展有巨大的前景和空间残奉掸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点标艘瘸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睡纲,全国乘联会秘书长崔东树说褪钒幻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穆悔。根据国家制定的产业政策要求憾奇氮,到2020年疵砷,乘用车百公里油耗要降到5升蹲句狙,这意味着五年内降38%的油耗侗。“基本上谁也实现不了托,只能靠新能源车来推动卢瑞睫。而这种新能源车放膘麓,插电混动可以降80%董巍,纯电的可以降100%的油耗集脓,这种情况下只能发展新能源车藏塘半,这样新能源车乘用化焕帆收,为什么我们一直定义为为生存而干漠,你不干就要挨打侧杯。”崔东树说师翘。   另一方面歪玩遣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稼够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慑,因此定价弹性很大窖稻动。”中金公司的研究员李璇说诵构剿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平五缺,为消费者提供很多选择乖。随着技术进步和更多电动车型的开发袖删,新能源车的成本会不断下降傲,比如诺寝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廉撕讲。“中国的纯电动车型出来以后俺墓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悲横,发现基本上17晒泻、18年以后的新能源车搞裙,达到8年10万公里以上淳喷泪,整个成本是比传统燃油车是要少的送疆,甚至是少了20%到30%集藏仍。”   电池是电动汽车发展的核心煞拈吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幻,电池成本还有很大的下降空间醛报怂。目前苏掂,整个电池的产能供应相对过剩涩鸵瓷,国内电池企业达100多家艾韩躺。据统计商,目前整个电池的价格大概在2块多左右阔门瞎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仙傅。因此书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竞苔,这样才能达到标准敌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   我们不认为绝对的销量恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖撤。衡量一个品牌成功还有其他的因素沁脆逢,比如利润率拦弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怒超变。除此之外回,品牌力读、品牌的知名度架褥、美誉度垃握屏、影响力亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素棠晶氨。宝马在创新精神上是首屈一指的角浮,因为汽车行业正经历巨变深,在电动出行擦备、智能互联剁、无人驾驶等一系列发展方向上赁,宝马都打下了比较好的基础搁。    临近年底饲芬,伴着层出不穷的新闻事件夹阔,高档车市场竞争愈发激烈墨寿吨,作为全球领先的品牌——宝马丧论、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坎菲。近日锌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当,听到他开诚布公动兢闹、推心置腹的看法桓。   问鼎炽密:根据最新的销量数据晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近限俯激。那么涵律,您怎么看销量讼、利润家剔、与经销商合作伙伴的关系胺徒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撬墟: 每个竞争对手的情况不太一样牧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侥澳道,所谓的增幅我们一般都讲同比峦,是跟去年的基础关系乃。几个因素加一块儿奈脖频,我们不认为绝对的销量是衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫练。对于宝马而言末,今年前十个月锻爽髓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擞,同比增幅10.2%萝尸伪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆继喷妇,同比增幅接近11%递。我们对这个数据还是非常满意的倍牟摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标桂。    除了销量本身的绝对量或者增幅澳逗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素设救,比如利润率恕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司潍。除此之外嗅,品牌力秋练、品牌的知名度取促、美誉度剑、影响力当鸡控,也是决定品牌可持续发展的重要因素毕如。宝马在创新精神上是首屈一指的偶弗,因为汽车行业正经历巨变精庙锭,在电动出行堡卷、智能互联戌钩、无人驾驶等一系列发展方向上唯笔,我觉得宝马都打下了比较好的基础送。总体来讲哪累,我们并不惧怕任何竞争档酚铰,我们也欢迎竞争啊筛肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亩干促,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段。   问幢:最近狈涸,关于奥迪的新闻比较火瓦炽。   刘智缴继: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滇抠。对于宝马品牌来讲秒谓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苗侠,双方的关系也非撑辏好惜性腹。所以哆半讲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帕,一个是宝马(中国)寡眯,一个是华晨宝马羡融,但是我们有一个整体式的营销团队钦菩,有统一的零售网络挝锨,我们在总部有一个统一的管理团队堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肖通。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哦灌。至于竞争对手我不是特别方便评价袄豌,不过至少释放了一个很好的信号淡鼓,豪华车市场的前景依然很好茹晨。    问疵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婪涟?    刘智绩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淳棋。因为从经济的基本面来讲烷茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定币末媚、持续的发展态势唉褐。之前以出口夺、基础设施建投资的经济拉动方式阿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激拷。需求的增长其实就表明了对于车的需求眷,其中也包括对豪华车的需求雷釜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镰倘撩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崔缉,这几个因素相加稠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墒柯。今年溃儒,豪华车的“盘子”接近200万辆操鸽,未来可能每年的增幅不会特别大穿怀菇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哪谷。所以谴乃响,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入览彪搽,力争在市场表现上优于竞争对手薯抵誊。   问雇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得派,这一岗位和以前相比有哪些挑战杜?   刘智踏黄沧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惶鸵,因为我在宝马的八坡阂、九年时间僻,换的工作岗位也挺多的淡讹搭。换了新的工作以来示湾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营角靡,比如负责国产车的销售硷,可能是比较短平快的未,看的是一鹃、两年之内的事情酪。在宝马中国总裁这个位置上搪阶,除了目前公司各个业务板块的运营癌吉铜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题南。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虾戚,像无人驾驶会、智能互联独醒、电动车唾,包括数字化营销妮蠕黔、品牌年轻化等等一系列的东西缺箩浓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦残,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队末矫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辨危,力争在中国市场上打下一个非陈缏椋好的基础达妇。我相信恰说,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候办,宝马会拥有非常强大的竞争优势倦。(中国经济网 记者搐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   原标题檬:王永清辰锈抄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娘片乔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单很农。别克品牌今年销量已经突破100万辆努,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳播石,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尼剧阑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱叔。数据显示构绦篡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坟设截,同比上年的446764辆下跌28.64%辜趁。上个月幂柔魏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泪。    因此挽绒取,在车展期间接受记者采访时褥剁,王永清表示诺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造里溯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辛锌策,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腻宽,但全年销量依然会同比下降20%左右尽副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斯困退,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娥,可能在布局上稍微有点滞后隙蛊。现在对于雪佛兰来说蔼宏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绞。    事实上诽肪,雪佛兰已经开始了提速布局汾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台如。王永清表示抽病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秽,2016至2020年投放超过20款新车品攘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岸蓝头,30%为SUV车型吧硕昆,并将加速引入包括1.0T匪、2.0T鬼、8AT尾、9AT胚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逞荣良,未来SUV将成为主推车型跑共。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忌,轴距2725mm糖锣乓,将与全球同步进入中国市场宛。同样赡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋畅乡。    值得一提的是埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辣磋吃,拓宽产品线娘泻蹄。RS车型将采用包括侧包围猩耽、运动尾翼祭啦赂、双排气管捐、降低化运动悬架岸淘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锭,并加载多项ESS智能安全科技崇馈僵。    在品牌营销上容,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼榷富痰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沙哺。另外信串,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逻,演绎雪佛兰“热爱罐斥,梦想分,行动溶痊挞,分享”的精神汉。    “今后新车的利润越来越兴瘟病,主要利润来源于衍生服务探叔、二手车置换等腥譬檄。相信雪佛兰将它的结构调好后翱太,未来两年将会真正出成果绅。”施弘说瞥琳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外方,上汽通用的新能源战略也将全面提速杰。车展当天贸疙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相介汹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杆刨穷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惹物凸,发动机的最大功率为73千瓦梨,其中电动机负责驱动家霸褪,汽油机负责发电破,它的综合百公里油耗是0.9L剁衫。从上汽通用发布的节奏看父伐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了技溉暴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堵猫去,王永清说穆填断,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些媳尚,产品还要丰富娠甸,才能满足这个法规的要求恋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谜,到2020年之后比例更高厦麻。王永清表示返夸:“估计到2022年奈蓄,我们的电池技术会有很大突破斥,能量密度大幅度提升魏酸,成本是大幅度下降陈泵些。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣煞算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺亩软:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庞沙、豪华”品牌——WEY恕净,W01供、W02两款全新SUV首发亮相溉斑犬,售价区间将在15-20万元妇兴。对于新品牌的未来发展规划钱路赡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级梆:“WEY品牌明年将有3款车上市溶辈桨,到2018年还将推出2款左右的产品匪具,以支撑起全新的销售网络体系融潞绣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓伤测,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市方必为,8月份推出第二款SUV W02梦奥赣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啊墩叫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时损狠,魏建军详细介绍到羞撤配,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碎肩,配置上拥有最先进的安全技术刚、智能技术稿竞,也更加精致兑围男。此外在性能上两者也有很大差异恒,例如在NVH方面肠妒抵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佩苇。   在经销渠道方面性顽,魏建军介绍说羌甫嫌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络想凤勺,没有想过招募新经销商猎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宠睬韩。”   对于新品牌的未来发展贿迹,魏建军信心十足池,他表示头膏类:“我从没想过这个品牌会失败妮橇,只有退路封死才能做好这件事杠室邵,自主企业只有没有后路才能把事情做好胳居丹。”此外蚂莫,魏建军坦言琅台喝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛊,因为新品牌叫什么并不重要并软。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞诚瓢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦恢,将方向转到共享经济瑰斑、互联网翁卤肆、自动驾驶方面新的技术烙类谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靶态蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隶铃就,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩节催、生动的演讲鞍雇,就城市交通谴发、自动驾驶和汽车互联等热点话题枫耻舞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索店秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮魔。    徐大全说擂汹相,博世始终认为膛痞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藐篓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式害颠。    徐大全谈到极羡份,作为在汽车领域的老牌企业耻俺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠兜轨、多样化的发展态势和需求伐臀汰,博世已经有了自己的思考和方向显。    他说筏钒寡,如今舵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑晃,将方向转到共享经济榔誊、互联网痪钞、自动驾驶方面新的技术戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纶哗,面对新一轮汽车技术的变革碎馈,无论是传统汽车肮擅帮、零部件企业描悲矮,还是互联网抵吧甫、科技企业铃牢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须激峨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼:互联化交、自动化和安全化沏深。我们预计蒙焦,到2021年错邢,汽车将成为第三大互联移动实体镶叫,同时扮演人类的第三大生活空间沏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓄,来充分发挥互联驾驶的各种优势乒。    谈及自动化领域采裳,徐大全判断痊虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娇翠结。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀额焚,通过持续创新驾驶员辅助系统镀虐拘,从辅助驾驶能筛、部分自动侧涡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶如,分阶段朝“零事故”愿景迈进婆谰。目前蛊茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搐上老,到2020年左右宋,自动泊车功能将进行试点项目测试踌泄。    说到自动泊车绍,徐大全特别谈到停车难的问题返。他说乳,停车难是在城市生活中的一大困扰溺。今年舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帝掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郊呐。在八项智能泊车功能里魄扳,“手机查询停车场位置并导航”法橙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墟殿栏。其实茄,在大型商场里鳖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巩沟毙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撑。根据一项市场调研显示醋,2015年武疥幂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攫锭烂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袭瓢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娘鞭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踢爆,在深入巩固原本的互联化盾蔫敝、自动化和安全化“三化”战略基础上敲,博世今年也把两轮交通届、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度得骂。    他介绍炉慷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侯添螺。未来十年回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喉疯儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缆。    在两轮交通方面淀搽屉,博世提供两轮驱动拖貌睦、安全等各方面的解决方案煽,涉及两轮电动车钙、摩托车纹颧垫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹋。    最后瘁监堕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕掸,满足这些变化的需求孟茂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸杆咆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”板,“双积分”法规瓶驴丘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惊浮,连日来贾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筒,让观望中的车企备受煎熬勾。针对业内关注的焦点问题庭径佛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吕谭卉:不久前垮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吉孺,如何理解这两套方案迹锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚕从、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荣顷崩,但又有独立性我撼,各自的核心目标有所不同热。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斧姓葛,进而确保国家能源安全抄萎。由于中国的石油对外依存度已超过60%派痴抒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗性桥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窖钡莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忱蔷,进而实现国家节能减排的长期目标补棵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐上坚,但现阶段并不能彼此替代律。对于CAFC而言忱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撑,其中当然也包含新能源汽车画奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款海荷。但不同的企业由于自身能力矢谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄颅兔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求负。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骚噶文,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补构龟,而以后补贴将逐步退坡滔涪,企业更担心成本无法负担煌蒜。因此仅有CAFC法规仍棉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迟弧概,所以有必要出台NEV积分拷皮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碘。同时舵毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扫,从而有利于新能源汽车早日取得突破庭台谐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皖悍,其目标应是降低汽车及相关产业龚袭、乃至整个国家的碳排放痕喊,和降低能源消耗诉求不同琉氮怯。作为碳排放第一大国闯牡弹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躬瀑攀,后续国际压力还将不断增大篱。因此诚躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放促,从大方向上讲是正确的炽烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凑诲失,这和NEV积分没有本质区别览,也无法确保总体低碳目标的实现帅箍刷。实际上讣,跨行业硅邪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剐。以电动汽车为例管,其在使用阶段确实是零排放角驳美,但与欧美不同逛,中国的电能以高碳电为主曹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妻。也就是说碌,在使用高碳电的情况下抢害,电动车全生命周期的碳排放并不低杏腔壤。这正是碳配额管理应该解决的问题杀泊篙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档澜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卡福师,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业囤。实际上骑,将新能源汽车确定为国家战略匿默,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢顿填,生产更多的低碳电位,否则减碳的国际承诺将难以兑现抽托堤。    另外侯垂,对于汽车行业每兢繁,无论是CAFC潍奈卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捷誊缕,但都应该由一个部门来统筹策划恃,系统思考杯谎鸿,拿出科学密魔潍、系统秤伟、具体唐纶、有效的管理办法来推动实施革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坝涵胸。    ■积分交易细则需加快制定称、尽早出台    《中国汽车报》镰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浩簧惶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素请欠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蘑霞僵?    赵福全赐:确定合理的积分价格晌,涉及到技术凭么、成本和市场接受度沙弟,需要综合测算和动态调整卿。我认为基本原则是宿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搁,让没做新能源汽车的企业有经济压力完桃。如果NEV积分是“白菜价”璃,大家直接买就可以劲耙拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入耸隋?    因此乡,NEV积分的定价应足够高登斜雹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侍,通过自己的新能源产品获取积分杉,满足法规要求笛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐瓢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桑,能够通过购买积分先生存下去抛殊阮,争取时间把自己的新能源产品做起来能仕。    《中国汽车报》沁:除了积分价格之外排,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潍昧皆,目前处于“空档”状态顾鲤崔,怎么看待这个问题纤搏?    赵福全覆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力高烧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟案,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫透。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腹。同时窝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箍架径。对于汽车企业来说豆龟,3年仅仅是一轮产品开发的周期坚氨,政府作为“游戏规则”的制定者碉罗,应尽快给企业一个明确的目标首记,否则企业将无所适从当。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巧:“双积分”中提出了2018年起窝我矗,8%擞敦、10%巾、12%的NEV积分比例偶,而经权威机构按照法规要求测算挠妥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甘零吾?    赵福全农疾:在这个问题上咎帮,我并不持悲观看法捌蕊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑党,因为还有很多企业尚未完全发力芬。按照国家的发展预期炮独,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哗葡团,如果每辆车以最低积分2分计算猎岔,整体积分比例就达到了14%熔杆,如果是分值更高的产品男村纺,达到18%的积分比例都有可能爬布巾。关键是要努力实现7%销量占比目标速干,而这也正是NEV积分的目的所在污题。    不过另一个问题引人担忧斑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钨,同时在CAFC核算中也有优惠沮暴:一方面油耗直接按零计算县地昂,另一方面核算数量加倍没穗巳,从2016到2020年分别是5倍柑饯、3倍频涸、2倍范还股。此外玖,按照单项抵偿原则铃溉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分协陋颅,还可用于抵消CAFC负积分糠赶。我们经过测算发现抽,CAFC中的这种双重优惠酥室,对新能源汽车的“照顾”过多了茧,不利于促进其他节能技术发展抬聪筹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吝妨淌,CAFC的达标难度就会随之大大降低联。实际上粮蹲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寐,两者不可偏废洽伎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展创梯,但如果CAFC目标落空谅,国家能源安全受到威胁喉碴,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消情,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟,这不仅能确保CAFC目标的达成醛麻,也会提升NEV积分的价值奔撵迫,避免NEV交易落空歇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁,而没有将电耗的概念纳入其中搞蜕,这样的算法是否科学瘸?    赵福全定:NEV积分分值以续驶里程为依据盯,这与推广新能源汽车的初衷相违背臣壕,也不利于鼓励技术进步立相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程风。推广新能源汽车是为了节能减排赔铰藩,因此不仅传统汽车欣立,新能源汽车也同样应该抑大扬小闭廉、抑重扬轻率淬沪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竭,而不是搭载电池越多越好海筐痛,因为大量电池搭载在汽车上移动察,这本身就会使能耗增加辣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良纫,也意味着大量增加电池生产的排放赂平荚。    政府应鼓励企业开发低成本了琅涩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袜菱。也就是说贬,政策制定一定要“勿忘初心”垃。建议NEV引入单位电耗旅,即吨百公里电耗的概念共碱,作为积分分值的依据漠。同时卯翟垃,对于小型车电耗适当放宽疟犁,而对大型车提出更高要求樊,以鼓励新能源汽车小型化嘎办,进一步提升节能减排效果杰枯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹:在“双积分”中靖释,没有将新能源商用车列入管理范围迹青,这样做合理吗俄?    赵福全澈冈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被还崭埃可持续发展的问题估怕救。2015年概邓獭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虚,获得国家补贴的比例比这个数字还高册莱汰。而此次NEV出台却未涉及商用车唱,这是不合理的冬讨德,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肆雄郎,也会让乘用车企业感到不公平五咸锻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求距嫉涡。我建议受,应该单独给商用车设立NEV比例要求庆,可以不与CAFC积分抵偿败灸物,但企业之间可以交易稗豹危。因为如果没有NEV的强制要求酚,在补贴退坡后袒肮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口题,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水内嘲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吃凯楼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧官棚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穗,盲目投资之后湘河硕,多数公司要垮下来疵堂位。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喊鲤湾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浚谈。    以蔚来汽车为例队嘉庙,去年8月还只有100多名员工份韭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软春别。据中国汽车工业协会最新统计屉铂婆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伍宽,销售4.4万辆膊午,同比分别增长25.7%和43.8%攫狸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岁,销售28.9万辆咐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胆。蔚来炒、威马持葛娄、前途廓躬、小鹏等已是新能源造车领域的热词渤仟沸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入京携咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寒幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》删,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目草。至此氨,奇瑞新能源成为继北汽新能源性扦、长江汽车哦较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鄙刹雷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦。    “新能源车企的风险汤瓤,其实很大淖鳖庭。”王秉刚说技氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲤屡袜,对风险有足够的分析啃,有可能投了很多钱太疏侨,最后做不成帝篡偿,带来不必要的损失蒙鸡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下系嘲帘,简单地投资建厂冯堑疽、增强制造能力尼虏,未来堪忧渴淌盾。新能源车电池的技术进步非常迅速 航,现在可以用的技术一年后就不行了妇呢裁。如果没有研发能力就做不过人家间肯。“一下十几个亿扎进去坞冈荆,有可能最后做不成厦徽,我还是提醒新进者要谨慎一点霉。”王秉刚说活疵热。    事实上扳问唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了菇恼秋,但规模都不大己。而且动力电池总的规模也在扩张中莆,尤其质量好的不多狼,“据我了解杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弄箩赫。”因此僵镀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹿融。   谈不上“红海”惠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的入卵,但道路曲折肋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吐辜粟,造车得有钱疥孺铂、有人才拢、有时间浮。“钱我们还行第孟,人也不错殊垢,就是时间太紧韦梳,毕竟搞汽车三年算很快俯酶廊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戏。”万锐坦言苗淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的界铃。    不过逗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧香,万锐并不认同抹。在他看来柑胃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上额,因为大家都还没“下海”石。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猛款,大家还在忙于造车茅蠕授,搏杀还没开始憾侣徐。    “这是好事肮恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掣欧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说项戌唾,目前中国传统整车企业有150多家擒顷,新能源车企至少有30多家坛墙粟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钞。    至于是不是过剩吨握,梁伟表示这还是要市场来判断先。在梁伟看来额辫,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吻,除非汽车消费大幅好转塘烤瘫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酣疏假。    但另一方面孟势,根据预测式髓,未来5~10年腻,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岔歪,到2020年时产能达200万辆富慨、累计产销量超过500万辆递。梁伟认为湍埔斗,从年产几十万辆到200万辆的目标顿骂猎,新能源车汽车肯定还要快速发展腑蘑。目前的新能源车市场还完全没有定型睦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率筋,“很多人此前担心特斯拉会破产誊坝,但Model S和Model X推出后效果不错镣曝,用户接受都陶十。经过多轮产品积淀炬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫番,特别是成本下降得较明显瑞奥。特斯拉可以闯出来功婚船,中国企业也有机会鼻、有成本优势腔。”梁伟说纯。    对于最近贾跃亭的乐视轻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甜刮,梁伟指出抖幻,除了技术瓣朗,汽车行业还是一个资金密集玩婆揉、劳动密集的行业屉藤。如果要进入衫,需要企业在未来几年有大量投入填,以格力电器(000651.SZ)为例库通,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氢旅。    梁伟表示寇赂垛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来努喀戎,毕竟快速把产品推出来匙炽奔,现金压力会非常大檀。另外裁卷,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摄捶,这是一个很长的学习过程古虚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼化米:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹿菇葱,也是第十七个中国记者节食烤。2000年孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捷忿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窟抬瘦。此后记者节像护士节酿停呸、教师节一样访,是我国仅有的3个行业性节日之一突冗。   值此之际杠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损舷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耙蹲。      坚守还是离开踩惠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恨咯旧:去年网络广告总量2096亿元鳖话,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镀岸拳。报纸下跌超过35%无,杂志下跌近20%嫁锹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巴,单项将全面超越传统广告切淀痪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击显,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下插段,也仍能保持着不俗的销量渺。    “没有路可以让我选择播寐罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲。”陈总对此直言到棵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辆,但发行量保持一直不减挤。诚然解,这离不开报社给予的支持窜颇炒。但从自身发展来讲侍身,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虑潭孤。究其原因瓦规默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的春沉柬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣飘疾。   汽车也好窜,新闻也罢碴恃。毋庸置疑滇伎黎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副奸襄。   纵观整个汽车行业的发展趋势霖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汕鞭,但不可否认的是但范兜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞相。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物略祭攫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亩柔丘。    除去对报纸男赦、杂志皋、广播飘纤春、电视寥、音像等载体样样能玩得起来屑,还需操弄3G恫鞋关、4G等流媒体技术溯蜜。我们不知道下一站会到哪里颅。   面对媒体融合大潮部评,陈总胸有成竹的坦言风捍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谩漏,家用汽车转企改制之后继续深化改革虾航。由媒体到传播机构文绊称,由杂志到全媒体平台拧玩,历经两次创业瓶朝,家用汽车探求新的发展方向动庇,抓住变革时代的发展机遇抹,赢得了全新的利益增长点备矗。不再只是单纯的纸质杂志醇检苹,视频侮猫碴、自媒体等做出了不错的效果镶唉府。   其次客谩,就是在自己的企业定位方面刹,中国医护工作者汽车消费调查抹乓浩、中国城市教师汽车消费调查是以医生垒、护士宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查乖挝拐。这些调查一做就是3年扛蛔唯,走遍全国大中小城市蹈芍伦,做出最真实的数据姜。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏配七,网红主播频繁出现在各类活动现橙赝菲椤,手机发布会涝距、车展蔡孝、房产开盘休搽输、比赛等一场不落收晒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽诽。”   日前箱饭梨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军配骑兢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狭。   对此事件骇,亦不乏业内人士称舌问,国内深度报道的形势正在由高峰往下走废厕,呈高开低走的态势捻。   陈梓萱表示陈媒:“在现阶段的传播环境下沙磕,媒体记者朝网红转型晒,把读者转为粘合度极高的粉丝捕,增强彼此互动氮、沟通囊鳖,无论对于报社还是记者个人棠,都是一件好事舌。”   “把流失的用户拉回来良康,用互联网链晦、新媒体的方式卑览垛,我们正在努力尝试返蹋,但具体执行效果如何碧泥,尚无法判断哄。”全媒体时代弹谁地,我们永远在路上啡挖炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:张瑞丽 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱娶,严禁转载强乌,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "  原标题半齿雾:广汽传祺肖勇揽美:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徘刷拉。在本次活动上纠墨惫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驴备葛。广汽乘用车副总经理肖勇表示捷客匡:“时尚是一种潮流嫁飘,其实就是顾客需求拍县俗,引起客户共鸣仓睡,汽车也需要时尚斯壕毕,所以GS8出现在了这里冠菊册。同时传褀GS8我们就是承担梦想伪藩糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百婆锹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨登啾亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峭称抹,中国品牌基本上没有一席之地丛绒角。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓣刑且,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话欠霞。   对此溉孤,肖勇表示氖始:“传褀GS8我们就是承担梦想卧拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐舅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上描县,所以在豪华汽车上邵炒,我们率先实现突破妹篇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莲捻榔,我们就是要跟汉兰达虾凹、福特锐界形成三足鼎立虚,甚至未来超越这两个品牌俄埠藏,这就是我们的目标牢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铜糙,创造单月销量的历史新高防狈,爆款车型占3.4万辆萝,但受制于产能安排的影响飞椿刀,造成其他车型总的销量并不是很高妈仆蕉。面对这些问题记,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略固。   肖勇表示讣:“明年我们的产能礁伴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛墙糠,产能将得到释放斥环。我们在满足GS4的同时螺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立财垢烦,最起码销售五千辆以上睫略涤,剩下我们会再分配个其他车型钠阜茶。”   同时为了加速品牌向上通,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒋浪搅。同时肖勇说道落浮宽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叼耽锣,在明年全部投产顾办,所以明年最大的问题还是产能喇毋革,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肯彩,我就是聚焦我的明星车型仿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  还有不到一个月借煞托,东风标致4008就要上市了剁呛谜。它的颜值弛、科技装配足够有吸引力岗邦疏,那么随着锁定竞争对手连、谍价困绒寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面兄轮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喉禽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钨鲜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶闪即。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”四催杜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影实缉。比这番景象更热闹的夏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会令屡蚕。   说到品寝犀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致显,让媒体品到了极致累。在工作人员的讲解下奶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涝罢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坡咀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砍篓,无不让到场的记者嫉勃觅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质既、品味疼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饭烫奔,东风标致在今年推出3008形背、4008后刨,也将在明年陆续推出3008S碾、及另一款7座SUV欠迟。据中汽协最新数据显示饶良参,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢拷,同比增长45.91%探材唤。那么深,在众多SUV产品中东靖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挖甘愧?东风标致总经理李海港对记者表示加咳坑:“我认为要总结一个词就是‘品’字静镁然,东风标致的SUV一定是最有品的烈,这个品是指品质厩搬剑、品味关釜币,今天的4008就足以支撑这两个词绵逆味。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怒逆?李海港对汽车产经网独家表示涎趴麻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骂慰匪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哦,轴距达到2730mm痴,是同级别车里最大的玲患纺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摔茹崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芬,在配置方面更趋向于高端推、智能贫,进军更高一级的SUV市场录。”   然而观,另据乘联会的最新数据韦,1-8月墨捂谎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眷呜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恋裳饱,作为中级SUV割里,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期前?李海港向记者算了笔账矮寡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泪关。“这种需求就是4008的机会乳举,也是4008成功的保障奢。”李海港表示耗驼。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠肝缮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硷侧。李海港认为热,4008在科技装备宏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势力醒赁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舜马爱。”李海港强调跋辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现红浩费,4008的设计颇具未来感和运动感抛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缉,4008在轴距上占有一定优势蚊,也使得整车造型看上去更加修长刃碑。   那么撮壕腊,价格呢拱咸舵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僳,通过对比翼虎的指导价疥屠耍,小编认为4008的价格应该在19万元左右聘卵承。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兔涩邯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢现歼?据乘联会最新数据巢,翼虎1-9月累计销售84258辆横,月均销售9362辆镐。但值得注意的是阜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惯卷。那么疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旁差婚,可以说也有一定难度钞兄芥。   汽车产经网了解到拢罕,由于目标客户锁定在换车需求的群体叭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞绦幢,以吸引用户选择4008墩苯悉。至于置换方案的细节涟蛙境,李海港表示还未最终确定魂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲逝霉:李芳" "   国庆结束后和,北京落、上海缺、广州门爱饶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仿,引来了社会广泛关注抡劫。平台闻风声咆摩详,媒体炒热闹肺,百姓愁价格许。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疽锻喇,“网约车”只是第一块烫手的山芋富。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徐寺擂,又要确保公共交通体系的稳定筹,还得照顾老百姓的感受摩。    比较普遍的观点认为逛扑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俱舒门,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皆,征求意见中提到让市场来决定汝杀,这是非晨蚕悄科学的迸玛。作为用户腺农嘿,担心价格上涨态,特别是比出租车贵躲垢罢,认为监管部门是要维护出租车体系利益苯素,我觉得这是大家多虑了恨霸竣。过去董寡解,在平台混战的阶段隙黑,资本介入烧钱抢流量泞董皑,这本身就是不可持续的钢莱,价格逐渐上盖肥ヌ健,平台收取中间费用是必然的物。    对于各地的征求意见掳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慨缕。比如说要求司机是本地户籍财沙捶、要求网约车辆的舒适度等等眠掣抚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拼。    网约车规范的政策是非常需要的歇道,作为共享经济热潮下的产物宦脑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起轰。任何一个商业模式车,都需要规范起来尚派苗。因处于监管边缘步表亭,过去已经发生了数起网约车的瓮铀眨害案件觅醛。我们在对受害者表达同情卞逛、对肇事者表示愤怒之后蔬馅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殿览。    然而潜肖啥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌。比如说篇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍售、车辆要有上海车牌捶牡,并且轴距要达到2700毫米锨繁。根据滴滴公布的数据膜盼类,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陀瞬,拥有上海户籍的不足万人绰。这个情况在深圳类似琶毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叮澄默。如果按照细则明确执行念,这就意味着手,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”模充柏。    共享经济是大趋势橡,但监管太严可能打击积极性翘汰韦,这对立法部门是大考验固溯。互联网时代实,网约车大大增加了出行的便利卫退,使人们在出行上拥有更多选择孙嫉焙。监管是为了提供安全高效的服务保障提,而并非要让网约车集体消失守。现在的征求意见许多还是首次提出敲,建立体系的过程中应该让用户赔、司机及平台有更多发言权双。    我们鼓励共享咸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱呕封,与传统交通体系形成良性的交叉互补旅溉斤。    我们希望立法母尘,只有合法合理才能保障各方的利益砰琅先,所以网约车服务一定会是标准化捂、安全化的奸佳槽。    我们希望在所有领域都有不断开放婚、不断完善的发展方向轻八,这是产业互联网时代的必经之路擒悔。    文 | 著名职业经理人恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按母列诬:新造车企业已经不再神秘笺钨绥,告别概念车的品牌曝光期肝府,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衬休汇。投建工厂受、申请资质抬挪,造车典拧,他们是认真的躬橡盖。不过辰,“八仙过海雌、各显神通”拭,出身背景不同的创始人糜涂,对企业产品和品牌的定位吹成、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槐揣巴。    想听“真知灼见”诽,走进新造车企业蔫努,与掌门人一起敞开心扉聊聊天外耙停。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菊挫,敬请关注疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藤械。10月10日娘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胶莆。这也意味着兔娇嵌,前途汽车继北汽新能源败纷淋、长江汽车之后谅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚷拴狮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咆弓,可以稍稍松口气氖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘滑费,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑟清,相关准备工作的日程已经安排很紧张曝炕赂,有许多事情需要持续推进感布蓄。即使如此态仆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暇暮母。在与记者的沟通中绩诉惶,他详细讲述了自己的创业经历笑翟、资质申请的情况些羌订、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断码腾佰。    短短的一个小时惰,陆群留给记者最深刻的印象是醒屁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽,他们怀揣一个美好的愿景绷必墓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄。    ■ 拿下资质不神秘弯系茫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泪告,许多人都对过程感到好奇捻。陆群则表示孝啤,拿到资质并不是一件神秘的事情读。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玲痢,一点一点把技术做到位胺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煎。”陆群说凸咸岗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扳篡竿。具体流程是取似,企业根据相关标准去申报项目轿咸岁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请免。陆群认为牧扩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凛、引入新的技术和参与者垒份硷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术提畅。其中对电动汽车的四项关键技术肝蔡,包括整车的集成和控制技术苦酚,电池的管理技术娘娘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煤。同时傻城,技术具备后还需要做出整车宝伯,并按照标准做大量测试聘寒旧,要达到很高的标准啡薄。据了解爆,整车控制管理系统(VCU)撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向计,也是已经掌握的三大核心技术贿刑魔。    更重要的是径咀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向司。早在2010年软捍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伙斧,开始布局电动车稳妓乘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掏庆。2012~2013年功,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憨骸,在高端纯电动整车设计婆、研发方面取得了初步成绩爬勤。陆群说暮碾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年位熔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展认嫉踞,开始引起业界关注妈。那时堂,行业对电动汽车的关注已经比较高保,而前途汽车早已走在了前列铅僚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛。”陆群说缝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荚匣,专注纯电动车研发岁、生产哦肯效、销售及服务刷妥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团席聪恒。”2015年9月稠撮,长城华冠登陆新三板挂牌交易吩,成为新三板电动汽车第一股韭。目前沟糯超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵,包括整车业务板块(前途汽车)忱彤、设计研发业务板块(华冠设计)别私,以及核心零部件业务(华特技术)哇。这三大板块互为依托盆娠脑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汾。    拿下资质潮茹水,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点效赖铂。    ■ 技术媳啦、生产基地对、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋底,陆群对电动汽车的理解越来越深入览痪拳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸿通楞、变速器等物理结构疆,还需要产业链配套未绣、成本控制肋盯、核心技术开发等一系列工作猩怕。“自主研发的核心技术埂侣、国际一线的供应商和自建的生产基地律廉需,是我们的三大优势薄笨喂。”陆群说对陈屡。    陆群说剃散朔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隋停秸,市场上找不到合适的零部件供应商醚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苍。目前席持挖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弯骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庇讣叹、VCU齿、RESS等核心技术熊汤介,使零到百公里加速仅需4.6秒屁马,最高时速为200公里漆,最大续驶里程达到300公里谈瓣。而据陆群介绍芒沏,这些电控技术相关的零部件搭煞囤,不仅前途汽车自己使用矫荷,也已经为行业中其他厂商供应查撤。    在供应商体系上芹携,前途汽车同样拥有强大阵容骑渭,已经先后与IAC古莫霉、博世监碴疏、布雷博故唯幸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作相汹妓。这不仅确保了产品的品质嗅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舷焕福,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地面琅。今年2月狭烹淳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基女淀,按照规划率诞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饥发,将在2017年中试生产祈,第一款车K50将在明年底上市熄蝎。值得一提的是星磷涩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁清币,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”操,最大可能提升汽车的轻量化水平挥。    陆群认为肆娇幢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苦,而是要通过成本控制奢匪、技术提升来实现朝亭窖,其中轻量化就是很好的解决方案梦幕看。他强调教:“前途汽车的产品规划和市场策略将沛肃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艾,在全新的市场领域不断成长兑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扯券另,中国新能源汽车市场前景广阔蛊苇妊,存在巨大的市场机遇司倾缉。据他估计舶唇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僧。他表示擅录捕,前途汽车已经做好了准备瞪。    陆群始终坚信一点想吨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盘抱法。在他看来吵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拦普妥。“所以裤公盯,我们专注车辆性能毯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弯继,迎接智能互联时代罐藩。”他说慌梨。    自1990年大学毕业进入汽车行业不饯姆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卑括,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年频拨垄,创业历程也已经13年乓,算是行业的资深“老人”思,但他说自己一直是一名“汽车工程师”传,他的团队也是一群“汽车工程师”咎讨娥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盟嘘膛。    陆群说那金杉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菏盟认,像华为一样拥有先进的技术尺厩、过硬的产品品质以及国际化的视野赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯蔼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹链桓,同时啃巫偷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憾病。一时间坦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哇旅嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菊红材,对于新政顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜜坎袭。    看自己   记者天: 首汽约车有哪些新的动作和布局替杭畔?   魏东秒湾坎: 一方面扣钵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舞喇并,根据北京坛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涟,我们会在司机急、车辆和运营都符合当地规定的基础上挟蜂温,继续增加运力保障讳档秒,这其中包括增加自有车辆燃,也包括增强与当地伙伴的合作比牡牡。    看政策   记者粳伺想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潦,有观点认为嫁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东费鸡: 这样的说法不客观醒目。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情榔韧。    某种意义上讲帽确顷,首汽约车项目上线之前奢累罐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台略,我们只是在政策范围内尝试着做棋欣。彼时犯弓磨,我们借鉴同行业企业技术手段习梗酚、商业模式和合作模式谓硅衬,在政策合规的前提下凸联,尽可能尝试问背,当然糙备,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后节订,我们是十分期待政策落地的够。因此估,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情是羔吕。    记者俗浦: 怎么看待首汽约车的先发优势纪烈?   魏东察: 的确酶劝寿,北京市场上我们目前是最贴近政策的己惫,但从全国“一地一策”的角度来看胁隆色,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唱觅。    看行业   记者改辫拒: 按照当前征求意见稿来操作华将,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦安脑。   魏东倘蜡: 我们对于各地方出台的政策表示理解饶淀瓶,网约车实行一地一策制度旁查,各地会根据各地的交通发展水平沽馈觅、城市交通需求来决定如何管理网约车捌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发码。    看未来   记者绞捣宠: 未来行业格局将有怎样的变化剖舒崔?   魏东梆: 当各地政策正式落地之后摆评蹭,会明确供给的标准莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域救仁吵,同时咕,对于准入的司机进行严格监管螺琅。因此湾娄陪,在未来行业格局变化上陆摧,在大的方向和框架上由政府来把关梨信惊,在框架和方向范围内铺础,各家寻找自家的竞争点和突破口伐,现有的平台选择优化平台和转型升级疼墒使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚眉孪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唯菏翻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睬吮,并通过一系列体育项、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骑翱姓、活力的品牌形象可窘捕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体当楔,除了年龄扔逛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搔。” 10月13日识航,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旗倡痉。   据悉夸既,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弦,并向年青人传递积极的正能量魄屎劫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典护。未来贰稠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动入菲痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型板,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埔确,借助本次人物盛典谷滔悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脖。   “2016年墒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魏蓟。” 郭伟表示市被,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关橡扮,不仅让不同圈层的消费者偏膛、车主弓庐楼、粉丝共同参与到活动中狠暖工,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伸了丝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笔。”   事实上妒看浩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弹癌签,包括体育以及音乐类的综艺节目话幢扳,实现了跨界合作管辫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袖方怕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弛譬夹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度关。”   根据最新销量数据显示擒蕉酒,东风日产9月份的销量出色凛邪,同比增长超30%城从龚。其中主力车型轩逸贫窟碌、逍客杭滦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徘骨辛。   郭伟表示襄漆,“东风日产今年的目标有所提升烘,对今年销量保持信心坚靶。”此外兼,谈到是否有可能再接再厉返那阮,在总销量上攀升至第四名的位置时珐陷母,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舱,能超过前一名最好公芬党,但最重要的是与自己对标谭噶狼。”   责任编辑赫箩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹别:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尝,管理层不参与讨论彻敌啥,每组都有来自全球各地伦傅炉、不同级别鲍喝、不同性别的同事敖摊。”蔡澈说丁长,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展许聚扭,大家相互协作褥劣、互相支持眯、勇于尝试触。”    中国经济网综合外电报道冀膏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士香党,其宏大的构想才刚刚开始习孰。蔡澈现年63岁沏伺,其工作合约预计到2019年撵并瓶,在刚刚过去的2016巴黎车展上杰,他再次用前瞻的眼光和布局桐忙,为戴姆勒集团未来的发展我,提出了新的方向侈撵裙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牢:当年学的是电子工程专业铜倍,就有人建议“傻小子裸,去学机械工程便吃其。”俗蛋埂,“今天来看告,坚持初心念杰盟,梦想终有回报薄笨徊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮哩,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽焕,都会引用蔡澈的公开演讲巴唾观,因为他提到了电动市、互联婆、智能和共享等前瞻主题匣。    首先簇独,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岭沫嗅,并计划到2025年藤驼,成为高端电动车市场的领导者篇庭硕。当然艰剐问,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铰弹嫌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粳靛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念据,恐怕显得更稳健稗急。    “在所有这些领域廉,你必须为未来的投资做好准备敖取窘,”蔡澈说许冬。 “但这是令人兴奋的计,所有这些发展不仅仅是技术的改变檀林,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伴叹楷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳖弊挤,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘸,它取自于智能互联拿、自动驾驶星、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抡嫡。有评论指出档缚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔷坷,就是要对未来做出承诺屠窃舒。 巴黎车展发布会期间犀交从,蔡澈穿着休闲衬衫括、牛仔裤和运动板鞋颅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名天,但蔡澈作为首席执行官念舱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搏羡想,以加速决策和赋予员工权力著称享。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漂,鼓励对新产品和新发现钱噶,进行实验性的尝试坊鄙。    巴黎车展发布会期间半心努,蔡澈穿着休闲衬衫滩背金、牛仔裤和运动板鞋架斧,一改西装革履的常规风格盟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到末牡:“我们并不是穿衣方面的专家盛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘎俏,而是留在了在工厂附近的办公室采,尽管条件略艰苦点。至于在衣着方面的变化羡赤,没有具体的规划卵横即,因为衣着是表面化的下涟沙,符号化的邦桔,尽管这会传递一些信息蔷刹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幸柑:近些年爱乾都,我们尝试了很多新的想法踌,对整个行业而言都是全新的尝试贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阶陶溺,很多同事都参与其中统兴。    “仅仅3个月的时间惨彼史,我们收集了150个优秀的想法痞嚼,这些都是关于企业未来建设的好点子抹分。我们把参与讨论的员工分成了八组亥刃黄,管理层不参与讨论爬,每组都有来自全球各地讳吓、不同级别卡俩婆、不同性别的同事团题纱。”蔡澈说理枢,“今天提到的鱼群式结构嚼巫,希望让公司更有活力昆抢怪,更灵活花。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀巷青,大家相互协作腾匹踩、互相支持洗亥、勇于尝试醒镣。”    几个月前宿缄,在柏林的一次会议上菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贡。根据德国报纸对这张照片的描绘泻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面片坷。蔡澈告诉开发商韭迸,这张照片是30年前拍的汀鄙,那时贪蝗烤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盼。    随着电动车品牌的发布扦,以及首款概念车的亮相贾滑坟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氦握贾。在戴姆勒的规划中虽涩骨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力特,包括价格磷虚、外形和性能店侥。据了解惫澈糜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荒脓衰,包括在德国建立第二个电池工厂乾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕土。主场“作战”的雷诺品牌激牡卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骗锋,包含设计麻显极、产品以及市场布局等方面辆。    发布会结束后弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柯兄冬。在面对面的交谈中小抄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妨挽埂。另外嫩渭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雹烩扰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓。    网通社裴剖:在中国市晨ハ懊獭,2017年雷诺在中国有什么挑战缉?    戈恩巨篙钎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畦囱,中国和印度都成为全球业界的引擎副。2017年是雷诺非常重要的一年丁辈拼,我们的销售会起飞呈,就像飞机一样冒杀,正在起飞向上并且不停加速坷信。对于日产来讲澎,也是非常重要的一年课,还会进一步推动启辰的产品蜗府,这个也非常关键侈度簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹斧毕:您如何看中国新能源市巢榉铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划录弄?    戈恩舌唉凶:我认为中国会成为全球最大的市潮痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咕。对于日产而言斜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沉寥伐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目立疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的含。    网通社滇狙:对于雷诺和东风的新电动车项目欧稗泌,是否可以更详细的介绍一下慨班?    戈恩寄僧皑:雷诺和东风进行合作廓辟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场校。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘁萌,最终项目还没有做出决定骆诚挂,但正在研究当中岭。    网通社扁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辜骄厢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拱?    戈恩棋磨:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的痉萝期。目前嘶,各个车商在这方面的竞争非常白热化膊波,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撬兜谋。在中国相关法律法规允许的时候虏锋却,我们的产品会进入中国氖。当前碴,我们的样车正在美国容脑、日本做相关测试答请敲。与此同时副,雷诺当然不会遗忘中国市场奈伦瓢。我们会在中国市场进行一些展示项目航,这会帮助我们完成产品差异化的工作季,也会帮助提高产品的竞争力卯涛乾。    网通社输:三菱的加入卢窝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尺桂偶?    戈恩淮啤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三千喂梢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飘合涕。我们认为2016年包含三菱在内鲸梅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陛彼。所以它不是目标了目锈,而是我们现在工作的结果娩睹。展望2017年扰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碧,尤其是三菱的加入斑绍馁,让我们有潜力跻身全球前三谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢稻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偶淌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙茄谜。”Kalanick 说道担。“如果真的发生这样的事刊,而我们没能参与自动驾驶的开发蜂,那会发生什么事琳蠢亥?未来将迅速抛弃我们警诚。”    上周四吕缔领,Uber 对外表示颠:8 月底店遍缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恨垒。    与平常用 Uber 打车的程序无异患鬼洪,系统会为乘客匹配 Uber 专车汕环挽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗刃。虽然是自动驾驶汽车垄肋,但车上会配备两名训练有素的工程师驶。一名工程师坐在驾驶位上钳,随时准备接管汽车控制权末,另一名工程师坐在副驾驶上驾苗廊,详细记录汽车的每个动作汞泌金。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto视谅臂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劫怂。在采访中兄疾赴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嵌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场供橡姥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒臁,现在卡车运输市场也是如此郊。”他说袄。“现在谈这些还有点早烽,如果非要说点什么慕,我只能说我们已经进入了研发阶段戈常。”    在采访中缔竣构,Kalanick 还被问到瞬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毖萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存目诉。他认为在交通自动化的世界里钦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钠强夹,但驾驶员所占的比例会下降桔醇昏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扳寇河。    Kalanick 说道痪巾:“像旧金山这样的城市冗,大约有 3 万名活跃的专车司机相使贿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檬捞泪,但是别忘了溯粪拳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颅涣喇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机块炔,自动驾驶汽车也需要筋娘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的失环,有些情况是处理不了的目活锯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梳哼返。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茶。”    他举了一个例子侯梦别,电话刚问世的时候讨举劫,需要一名接线员来接线煌毋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奸,而是创造了一个全新的行业吴乒疙,并创造了大量的就业机会丢惹贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  穆伦认为该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫显,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉官,包括汽车的使用方式逻碳憋。    自2015年9月25日临危受命躬空敌,出任大众汽车集团CEO至今撬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吠坏。那么巍籍,一年过去爆坛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿散摄皋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后构,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得老霜次?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丸,贴有穆氏标签的大众瞥湍颂,其未来又将是怎样的呢啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搜配秀,借已成惯例桶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眯哗兜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烩色,穆伦首先抛出对大势的几点判断疤弥翟,也就构成其《巴黎宣言》的构架负防。他认为钝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇蛇敬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偿,包括汽车的使用方式痢扯蜂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锌很瞪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卉,这需要我们用全新的理念洛伪、全面的视角对于出行方式进行解读嚎拆凉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歇铂。显然懦码,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冲凤拿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槽阑。我们需要联接汽车世界和数字世界窘糯,让消费者获益敢,推动社会和经济的发展仍。同时顺应驱动技术的根本性变革脚涎,即电动车是汽车行业的未来妇。尽管如此阀位,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肚死。我们必须腺哄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揩,同时推进替代技术的发展士骄。    穆伦坦言虑匪罕,应对当下的变革陕层,对于大众汽车集团来说伙赖,是一项十分艰巨的任务暮狈痉。尽管如此凑斧蒙,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋帅。因为在过去的一年里酱,我们兑现了承诺刻唱卯, 增强了核心竞争力承,积极推动集团业务的不断发展插担评。因此领哪窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逗宛拼,而是“大众汽车集团将如何成功”躺。为此帽骸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”等袍。集团的目标松,同时也是我个人的目标盆憾船,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扇冕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罕。    他说轻,今年夏天魄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厘。我们强调埔,集团未来发展的重点领域将包括峭斑碱:电动汽车诬、电池技术陵、数字化逝士、无人驾驶和人工智能疗疵阶,以及全新的移动出行解决方案疵疲秸。放眼未来天搜豹,很多人将不再拥有私家车吐。即便如此耪拉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痪、大力拓展移动出行服务瑟笨狸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偿驶另,包括集团旗下众多品牌的战略敦、关键指标和相关措施谴钡。但在此之前骡庐竿,我们并未停下脚步难,而是继续开展相关业务斥哼受。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猜悉,他特别谈到棉诞喘:“在中国馅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”如杰。    穆伦表示付惶鹃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶。这些实践同时也表明惦晾,即使目前面临压力喇膝盟,大众汽车仍然完全有能力实现目标伎咐槽。他承认特,坦白来说芍鸵,柴油发动机排放事件影响深远签陀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缉窟视。我们正全力调查事件发生的根本原因腺,不遗余力地解决所有问题闷,并在最近几个月取得了实质性进展成。然而对于我而言外荆,构建大众汽车集团的未来孝画,也同样重要匹烙。    穆伦说拟,今晚氦敬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谅汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑嗅髓。在2025年以前胚交吠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘿募,并在欧洲市场占据领导地位矫。    最后李涛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逻:“未来律惺芹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫记季。它意味着自由贡捕、乐趣和情感爱匡断。因此袖腿,我们注重产品设计附悸,并将以崭新的视角进行设计创新”缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩亢唬:李芳" "  今年7月底滔峡悉,在2016年世界500强排行榜中轿讼炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农,比去年跃升47位沙,排名第160恐句躺,引起国内外企业界帕胸、尤其是汽车业界的瞩目烯攘连。    今年晚汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顾全溜。恰好是在10年前辅,徐和谊出任北汽集团董事长搓雹,策划妇感、主导盛疯尺、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大喊耿茂,由弱变强的变革钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆无饺宛、有益亭歧、独到的成功尝试睹。但是藐,当中国经济网记者约请徐和谊侣期磐,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨灯,谈一谈自己与北汽集团时肖沧,徐和谊温和悸、憨厚地笑着说洛柬危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达,少谈霓诬奖,少写额。    于是童,在不久前的一个上午琶,在北汽集团的一个会议室里蚊可撇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苹充,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘲。今天是系列报道的第七篇静配。   “北汽这些年发展快鲜澜纠,我觉得合资这一块惮冉,起了非常重要的作用炮。不光是从量上矩繁亲,速度上东,还有效益上”队,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时克惺,如是说道岔仿虾。    “在各种场合我都讲涧,北汽就是合资反哺自主”浆擂,徐和谊告诉中国经济网记者北,“合资和自主双蘑姐,绝不是对立土,而是互相借力”弧换节。 2002年10月18日惨,北京现代正式成立栖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记觅、董事长算起姑弘,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞬。在徐和谊的带领下蠢骗,北汽从最初的“一盘散沙”吾缝,到如今的中国骨干汽车集团粱,取得了长足发展距惟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泌烈居,北汽位列第160位洽檬,比上一年度提升47位浓习讳,并首次进入前200名沉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏。    “北汽这些年发展快饶,我觉得合资这一块椒魔,起了非常重要的作用妒款瓮。不光是从量上顿暴犁、速度上硷电恭,还有效益上”巍市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕,如是说道旁搁暮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抗,徐和谊结缘北汽拍烹吴,也正是从合资开始虎饱煎。2002年就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掳拧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程韦青。    为此那筹饱,时任北京市委工业工委副书记蔽久豪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铺饰,担任北汽党委副书记洗、副董事长蛾面该,以及北京现代党委书记沸、董事长豢。 2002年12月23日冒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下详膳,北京现代实现当年签约坍、当年建厂施窍武、当年投产咐底、当年出车星梧穿。在短短不到一年的时间里痕戎祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夹俗,迅速在中国市场生根发芽棋亮孺。由此创下了业内独有的“北现速度”斑。    时至2015年衰,北京现代已拥有第九代索纳塔谴郊祈、全新途胜仑、名图海脱、ix25袭胺褐、朗动袒镁且、瑞纳等14款车型捎灿,涵盖A0级娃才、A级碧啡洽、B级郊常寂、SUV等主流细分市掣贰,累计产销量突破700万辆替吨。    北京现代官方数据显示歌,今年前7个月浑恰梯,北京现代累计销量达到59.3万辆撮,完成全年112万辆销量目标的52.9%宽。 2005年8月8日休染,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司香损挞。北京奔驰的成立纫趟穿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屉孺。    虽为国内高档车市的后来者履错儒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眷侗屁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兢瀑,实现产品导入吮泛侯、股权调整龋海驴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等替屡,北京奔驰由此迎来了高速发展期季。即便是在国内车市进入到“新常态”后认,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骋无闷,远超行业平均水平榔实跑。    目前阔,北京奔驰已建立起全球面积最大飘夏蝗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺韭厩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰洽列。 8月22日岛喂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妥际突,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葱芜:C级车婆空救、E级车公逆氯、GLC SUV和GLA SUV思。官方数据显示瘟篮歇,今年1-7月誓,北京奔驰销量达167307辆褐矢,同比增长32.9%剁。    8月22日忙撼朔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氏。在迎来年内最重要的车型后肠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽,着实令人期待瞧径。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展净,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溃世,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哺缚。    “在各种场合我都讲卵枪传,北汽就是合资反哺自主”僧,徐和谊告诉中国经济网记者冬面,“合资和自主蓬屋乏,绝不是对立罢,而是互相借力”裴芯柑。自2009年以来且,由北京现代哭赏躬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐掳胎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胯、管理流程予以借鉴的数以百计杏爆立。 北汽自主实现百万辆    正是如此脓,从2011年常,第一辆整车威旺306问世茨疟,北汽自主销量直线上扬齿环:2011年达到2.4万辆阂陌静、2012年实现7.8万辆鹿协、2013年超过20.2万辆爬兜骏、2014年突破31万辆蟹廷、2015年完成33.7万辆协。历经五年多的时间倘,北汽自主已累计生产达百万辆陈,跨越增长令业界瞩目岭渴现。    “着眼未来诞扑,对于合资我仍然非称#看好捆犀。不仅是十三五怂,未来很长的时期刺慕的,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膜堡谢。另外嚼,在此基础上磁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雀辽勿,徐和谊表示乡啃罕。    “年底前还会有更多的好消息虽颁,不管是在新能源领域夯精催,还是整车领域递厢,包括一些重要的零部件领域稗猎迪,还会有一些新的大项目落户北汽鹃。这样菇脓喇,为北汽更长远的发展撬邯扣,我想合资这一块戈兼,贡献还会加大响。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  9月29日郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勃顽劣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诫电冲。   蔡明指出请,中国汽车市场曾是低质量冉、低配置典橙、低服务的代名词筏刨蓝。诚然恕,与美国汽车市场相比闯茧教,中国汽车市场还不太成熟拈币飞。但是唾颈恐,趋于完善的服务质量弄贾、规模日益庞大的车展鬼突趣、逐渐被认可的中国自主品牌疾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寿,分值越低表示可靠性越高浇篙。J.D. Power近几年的数据报告显示暮疾芳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定景,从2009年的178PP100到如今的102PP100勒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步深吓。尽管与美国市场还存在一定的差距蹿逗迪,但中国市场的后劲儿不容小觑记。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谓槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淳垂怪?J.D. Power最新数据会给我们答案颇鸿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH每,而中国市场的进步速度为每年4PPH欺。在车型研究上姜崔,中国赶超美国市场需要6年时间随涂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棚蝗荡,而中国本土品牌进步速度为8PPH诉冕。在生产车型上墨姆救,中国赶超美国市场需要5.5年糕橙轻。   3. 在了解美国客户的需求上盯硅烘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年触。   经过对这些数据的了解和计算牧,平均下来馆鞠废,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炕,才能百战百胜锯嗣奔,想赶超美国市撤丁,前提是了解美国消费者的需求摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的定透。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牵醒班:车内有令人不愉快的气味颈、胎噪声过大(来自车身下面)努苹、耗油量过大疏、风噪声过大(来自车身周围)陀、空调开启后内,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棋槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令骏谅庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝、风噪声过大(来自车身周围)贤弧鹊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鬼蜜。同时癌霖茅,在前10大问题中钮五收,只有一个问题是相同的示,即风噪声过大圃烯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异书,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寇。中国消费者更注重感观(嗅觉涪、听觉和味觉等)方面的感受质量沮孩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晦夯。   就目前来说宪,中国的汽车产业还有很长的路要走秸功,无论是汽车的质量勾,还是汽车的整体销售体系喘瑞狡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堡添。凡事欲其成功孔裁,必要付出代价的烷讼:奋斗驰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铺界车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顿钩闷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜纪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠把貌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戳:李芳 版权作品缮概,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰芬,严禁转载搬,违者将被追究法律责任恃锤蹄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晴龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潜齐功。同时寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豢讣钝,作为本次车展的重要组成部分之一控罢麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖品霓促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑氛翱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搜,为中国汽车产业的智能化篱,信息化方面的发展做出指导意见捻枫努。   本次峰会主办单位斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偶活世:   贸促会汽车行业分会长王侠沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗竭亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋匆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涵呜疽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骑靡垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁紊奢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥朔柯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌固汗氓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了校冉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凄涡收。因为我以前开玩笑说了一句话盎,我说这个车联网这两年已经实现了串糙,就是人在车上用手机连网梨翘,这已经实现了挨尖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺,手机天生的使用起来就比车机要方便绩戒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趴。有一些改变我们已经看到了祈挨送,而且让我们汽车行业都产生焦虑了返许坏。现在有了优步道袱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咸洁,这个确实听着都挺有道理挞镰鬼,我们一听都很吃惊肥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享防量,搞来搞去就卖那么几百台车拉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矫。对于整个汽车产品勿吝、汽车产业链的改变它到底会怎么样氓蓬雷?   回到出行的那个问题坝蹄,我觉得大家也不用特别的担心碘凭。我先给大家压压惊柬,有两个数据很有意思谎殴,一个是美国湾区的汽车销量荒,一个数据我们一查就能查到贡喇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淳,现在渗透量已经非常多了闲瘸,优步在湾区这么普及了皇掳,买车的人是不是变少了艾穗看?很高兴的告诉各位汽车业的同仁书奢,这个没有变少麓,而是增加了玻歧态。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桑刷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸽。确实涨的很快惫袍,这个和大家的想象是不一样的峦,觉得汽车销量应该减少版哥,怎么还增加了呢忌广兽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少限,你说滴滴老甫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恍仇叉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买公,这背后真正的原因我就一直说董,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湾,其实出行不等于汽车纠砂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜜嚷律、道路密度不够这种应用场景寒鲍澳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用籍,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦驰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照口纲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%板。汽车也不是简单的交通工具徊疚,如果把汽车还原成一个交通工具叹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吮甫拓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澄,我可以开纤孝,我也可以去坐地铁讹脆,我有北京和上海的公交卡惦碉俱、地铁卡爽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搬矛配,我也可以骑自行车氯及垢,有的时候感觉走路也很好疼桥吗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犊露盗,汽车行业当然会发生改变界媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验看帅。如果你只是把手机当做一个通讯工具锑倦檄,在2007年的诺基亚已经做的非扯郏好了火,但是还是被智能手机行业颠覆了烩鹤到。在汽车行业也是这样灌鞍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磋每孙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具工频。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验希拇,我们去展望一下腊腊洗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陋场虎,大家都提到很多了滇痹彤。其实很多人的展望角度是不一样的涝贺策,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缔豆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逗广卞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啡楔苍,更多的是解放了你不用开车痘,分享的是司机淬森。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓄申帽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痘,它是一个规模经济东。它的交叉点大体上在2020年就会出现厦怖察,我们的预计2020年在美国就会量产巴床,在中国可能会晚两三年附冻力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疙路,这是我们要看的一个趋势得屠捣。   第二个趋势菏,移动互联网会加快电动汽车的普及沤即隘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车达蹦两。很多人说电动汽车是因为省油钱犯雀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈粒剖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了武哨,再也不需要去加油站了劲壕令。第三个带来的变化就是对产业的重塑馁惟患,以前汽车公司都是专注在制造揽,用户就认为是汪洋大海说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乌渡钒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藕并堑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埃,内部管理的界面稀,反而把制造这件事情也许就可外包了练楞灯。最后一点肯沁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帽赂儡,所以汽车作为交通工具以外的部分彪磐枚,一个用户买了车以后需要的增值服务颠乏,汽车公司就也机会去提供这样的服务莽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阶。所以正是因为这样一个对移动互联网抚宽艾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化安胺敬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奴涡皇,超过1700名员工颧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芯馈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋勉辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茄,激励用户难,这样蔚蓝的天空就会出现河赡吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫绩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行及,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袄灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪庭骋。同时韭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勾,作为本次车展的重要组成部分之一捞沁痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖算稼守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘髓喇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆煌,为中国汽车产业的智能化青抡肺,信息化方面的发展做出指导意见胃翁斯。   本次峰会主办单位敬护腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接署你限:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兽剿为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颧爸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁汞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦耗话:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块屑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姐悼密:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰缌快联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谐际,因为现在我们是全世界销量最大的市场萄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秸睡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踢媚、环境污染等方面董,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的词汾。同时柒,智能制造伶薪澈、工业4.0俺柔妻、移动互联霸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纹变。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸡膛开、“互联网+”等发展战略脯恫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹲父。我们有很大的机遇溉示险,我们会见识很多非常有趣的变化澜。   当前业界普遍认为藉汐,低碳化剧啤、信息化飘辫、智能化是未来汽车技术的发展方向行。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昂衅凑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫,正在成为汽车行业的发展热点赋,正在助推中国汽车产业的转型升级结贝河,从而进一步打开智能交通产业的价值浑。在2010年的时候磨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统母,为用户提供全天候童灌串、全时段的服务鳖媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务古鲜李,签约和活跃用户超过一百万纫郊,累计为用户提供约2亿次的该户服务离波釜,人均交互服务超过11万次氢抄。经过近七年的发展表渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锭舞帆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用如侈、凯迪拉克馆券、别克霞匹吵、雪佛兰上使用朴,倍受消费者青睐韭腔箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此啊,面对新的市场和技术趋势粟魂没,基于车联网多年的探索描、实践结合行业的技术储备鸿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略填对收,提出了到2020年力争100%产品实现互联咆惨沽,并致力于打造以车载信息服务拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咕,为人槐拜、车提供安全智能便捷绿色出行茬,初步建立和谐的人垃膊、车姜、社会互联生态圈淌羌概。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氏埃、别克贸损袜、雪佛兰品牌僵赦蝎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凰翘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贤角掇。除了安吉星在移动信息和网联上念茅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挛、内容服务能力碾弛瓷、大数据运用能力滑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舰廖、B2C的业务徊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菩扣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苔拇、支付安全芥,更可能引发行人安全和人身安全捅班冷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏承佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖,网络安全开发包括威胁因素识别冀晃冀、安全战略制定醛没、安全措施执行弘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貉紊牢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准触侯,并且在过去几年不断的进行迭代升级庭禾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擦逆稗。伴随车联网技术的发展室,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痹难,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剂。让汽车驾驶更安全吴、更轻松勘伟、更有效妥附乱。   我们身处在这样一个时代摔讽偶,新技术层出不穷使一切变得可能扮惦,我们也是非常幸运的一代人怯懦,能够见证汽车行业在国内梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展醒饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枷肩盲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搂欢。同时也让我们对明天更增添信心和期待寝鲸蜗,激励我们坚持不懈的努力砍。   我们相信嘎具,汽车行业的发展刚刚开始沦情识。汽车行业与其他行业的相互交流乐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚷肚翁。我们会和同行一起共同为之奋斗恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼部沸:李芳" "   9月28日期缕,在2016上海浦东国际汽车展前红蒋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晾,新兴造车势力亥稿斥、养车梗恰恐、汽车金融等领域从业者地土逛,走到台前圈酪,与大家分享及探讨未来的市场前景墒炭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芜四。    吕征宇需:各位领导绦、各位嘉宾耪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典融倪,刚才我们的同行说得非惩Γ好农察,其实我们有一个共同的理念的幌物,而且我们也有非常多的痛点尸拿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雷肯,我们也有美国合作伙伴的公司榔玛,乐视的七大生态是有机的萍海釜,在零基础上打通的弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潘,目的就像董事长讲的一样唐,让“蓝天白云”再飞翔集蔽怪,目标就是打造全球最先进的超级汽车缴问。    那么用互联窝、智能筛舜孝、电动环巨税、共享的方式橡剐,实现“未来”的交通方式粉孙坊,我们认为汽车产业途,还是没有被互联网变革的产业骆。对于乐视超级汽车生态而言耸第持,我们有四大基石勘钞,我们相信社会化逻、分享化碳、互联化填挝吹、共享化将成为我们未来变革的方向盛奥。    从我们的汽车生态诞生以来弊咐,我们保持着快速的发展次宫苏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裤蔚奉,落地在浙江湖州 胖,这里包括绿色环保的环境判焙颅、自动驾驶的一些功能和区域糜。    同时我们最近可以告诉大家敌,我们的产品样车在美国已经开始路试介,技术在百米加速已经是全球领先了公,产品的量产进入倒计时状态粳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寞对监,创造首轮汽车最高融资金额的记录撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玫雀,协同开发也是我们在北美的基地疾膛、中国的基地秒瓮屎、欧洲的基地共同开发蜡沫纽。同时我们的战略开发电动的底盘机构隙衡朔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻。    第二个就是智能化岗舷,车是人工智能的最佳载体蔼何,乐视做了大量的投入谦,在硅谷和SSA成立了研究院胆袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展孟父厘。社会化就是刚才说的分享两,我也非常喜欢这个创意虑卜哎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荣坍,我们相信在共享经济的领域里讽沮,无论是Uber的繁荣茂,都证明未来不管是房子采、汽车都是重实用的趋势吵肥,所以乐视将战略转移赣急融,推出车租赁的平台安豪酞,我们叫做乐享平台鲁。    其实最重要的议题汀竿醚,乐视作为互联网公司尾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诫钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颂,电动化上梗输、智能化痢变、互联网化傻捌室、社会化娶蠢峰,这四大纬度有密切的联系捅蹬。    我们把汽车当做全新的载体此孩筷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仓庇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刑示澈,谢谢大家浆拱刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办午。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匪聘,他认为车联网善,既然是大势所趋孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哀啼,少炒概念梳矗,多做实事膊。 以下是王侠发言实录羡:   在这个夏末秋初扳耐、时令更替的丰收季节靶等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揪窍衬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胯溯。在此豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佬晒碳,汽车产业的电动化燃贫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疤,而且也正在成为全产业链创新求变骗、转型升级的主战场榷笑。但是蠕龚捂,热点和繁荣的背后慕暗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剂钳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样评邻,车联网也在热捧之后开始遇冷嵌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盆泰。其实纤喂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告,我们要理性面对谭帘、系统分析髓辆,既对前景充满信心囤佰踌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侥骑,才能在变革的大潮中认准自己的方向提率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,我们要清醒地认识到挝,汽车的智能化和网联化是大势所趋此敝土,是不可阻挡的方向碳栏。电动车还有技术路线之争僻、对减少污染和能源危机的疑惑骑切,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箩钢,没有坏处篡杰齐。汽车诞生130多年来秒投昏,除了带给人类方便之外窍伎,还带来了许多难以克服的问题跺诗疵,比如交通事故偶、环境污染和拥堵渤、能源危机等等挎颈市。车联网和自动驾驶等新技术的应用课,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汾董,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想动。现在不少基础薄弱的车企谅弛谁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叔抨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守临票,多持观望态度边鸡定,这也是目前车联网叫好不叫座尸、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐芒讨。我想说的是剃,既然是大势所趋付,就不要犹豫不决辅,否者真的会给对手赶超的机会烤亢。   我们要清醒地认识到娄竿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抡匹。汽车市场的低增长成为常态之后屋,我们对于销量的追求空间越来越有限描菊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赶筏适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值策镭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道财冷。   我们要清醒地认识到鹿卑猫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啥奇烩,必须是社会性的统一行动挖。一方面墨,车联网是一个汽车生态拍垫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庭悄句。另一方面耍,车联网又是由整车制造商滤荚、产品供应商饯、内容提供商娟辖硼、软件供应商慑、服务提供商拟伤滔、网络运营商等不同角色组成的产业链犁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饲,打破壁垒扣杯,互相开放信息系统疾,进行深层合作套摊蜕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炬。   我们要清醒地认识到坟半,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吕宛,而是要靠一个技术集群的集体支撑奴裁秃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庞及埂,如果通过手机就能解决的僳抠统,其实不应该叫车联网稼。大数据刑蹬、新能源技术示曙花、网联技术体脊、自动驾驶技术纯陛、传感技术袒菲、网络安全技术等喝嗣,这些技术的应用都是相互影响俗拭舵、相互促进甚至是互为条件的途典猜。比如汽车共享和无人驾驶迹冠,就只能在车联网的前提下才能实现崔速轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浪壤,并给汽车共享带来更多可能性板呜。另一方面辅邪律,与手机和家电不同的是侠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶奢,绝对不是有钱就可以任性的地方酬殿活。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揣萌登,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸥菩嘘,我们一定要避免浮躁情绪顶,少造概念痪侣辽,多在核心技术上下功夫韭。   在刚刚结束的G20峰会上记登夸,习近平主席表示锋谩仍:8年后的今天弘挞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穿、人口增长光究粪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稻桑驮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算弦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头床闭。其实镜,对于全球汽车产业来讲豁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缎克妇,传统技术进步的空间越来越小粉。在这样的背景下爆搬,智能化辣丢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捎,为汽车技术进步提供了新路径卑差懈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欺取。   今天骂彼,我们以“智驾未来烽式、创领先锋”为主题娩蓟,邀请各位企业家间、专家学者共聚一堂阂,希望大家能敞开心扉魄隘锋,知无不言蔡极胺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策关木膝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量童。   最后秘黄瘦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狼会负,祝各位朋友在沪期间顺利断、快乐鬼檬弓、安康赤揪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型染纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306革扇桃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翔葡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线土虐毫,在下线前夕酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韦。 一魂横评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型递保。今年1-8月嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息令售深。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尘玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诚瑟,以首款SUV——威旺S50为节点疗,一步步走向经济型乘用车领域画难,实现“MPV SUV双轮驱动”摩项。对于未来产品规划柒躬闭,陈桂祥向网上车市透露石:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜡,并冲击40万台销量规模连瀑。” 陈桂祥进一步表示项戏:“北汽威旺的MPV虹思、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艇锨。2017年的销量重点会集中在M50F上缔躬,到2018年也会有全新产品上市淖秒。”    今年8月16日怪钱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳,对于转型中的北汽威旺吻阶黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杏弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菇燎藐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒菠举,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傅粱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晒青日。在陈桂祥看来巢伯港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膊。    二敦慨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苔宿课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梁窟。M50F具备明显的高颜值特征褥吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舌。而做到高颜值并不容易次际,陈桂祥向网上车市透露疲贾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澳封匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞎。    从内饰来说擎,新车的设计均由轿车化标准打造倦,其配置在科技感空、智能化上都有出色的表现塘虽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戌侈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警。同时澜昧蓄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浇谱团。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配农谰垒,智能化水平足以媲美合资品牌皇。 在性能方面桑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妮,进一步满足消费者的需求伤颠辨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荷独。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趟,到2020年威旺规划40万台的销量扣酪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷。未来将在夯实MPV市场的同时密,进一步做好SUV市场忙肋长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腺茶乳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》师杯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卢:苏州吉姆西且、苏州金龙限、深圳五洲龙戌供埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车残蕉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元携盼勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棱,并对吉姆西取消整车生产资质单蚀乏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吴弹蒲,追回补贴资金奴兢。    根据通报诲茶淮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阀惧饥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆段。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琶。不过禄杉杯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侠辛。 补贴新能源汽车的依据何在没捌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆外混。市场经济最需要的是诚信挂沏。但是旧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚糠诉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪└钥浚害蜗皑。部分领域缺少应有的制度约束缉,秩序甚至失范世,这并不稀奇炽炼抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徘戚。尤其值得一提的是洛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孪。在这一目标之中时输晤,财政也被赋予了其应有的定位冬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”和本。中国社会的根本性变化需要处理好市场版贸迫、社会与政府的关系趣蒙普。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卡。新能源汽车市场同样是市掣の ,从根本上说筹绘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腹甫淮。新能源汽车骗补问题的源头钾促酷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涸。    当然泡牡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用借窖荒,不是市场取代政府峦,而是市场和政府有主有次计,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虑。说时容易做时难擅恢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橡爽绞。补多少堪瞪,怎么补恐式,补贴如何管理等等镀瞄,同样都是难题淮示挡。    为什么要补贴新能源汽车九?可以摆出来的理由不外乎如下按镀科:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浚岔躺,只要予以补贴海壕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阔朽铝。这么说不是没有道理溜拟幂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产力,成本较高惜馆酗。有了补贴慷颓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胳。只要有足够的补贴奉江,新能源汽车的发展肯定会更顺利萍鼻提。    但是矗祟溯,有了补贴侈瞄混,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舶?新能源汽车发展的关键在于技术蛇舷惠。有钱就会有技术吗理?这才是问题的关键典烤。的确弟素限,现实中有许多技术是可以花钱买来的是。但是辣,先进技术不见得能买得到疼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盆惹兢。各大汽车企业也在努力开发新技术喂诚窘。在这样的条件下剩钒,新能源汽车的发展方向都是问题腿浇,怎么会有可供市场销售的先进技术娠痞?有了钱冕蓉氛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肩讽括,但是徽,研发投入增加柒奢犯,并不等于研发就一定会成功嫁体廷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舅刑,没有确定性的目标堑,研发投入的针对性也不可能太强腔端禄。在这样的发展阶段骋香,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锋,让市场自行选择合适的技术罐刑烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访卸搪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戊惋。优势到底有多大绵冷红,得看技术蹦。电池靠电力供应同方辩,由于中国电力主要是火电标汗奔,最终提供汽车动力的是煤炭层端。只不过荷泻,煤炭发电地可能不是汽车使用地葡玩德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地富。污染是否减少壁皮,还得看耗电量的多少勃瑟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胯滦澎。之后功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂戌。传统汽车汽油有不同等级擅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗粳措,这也会带来一定的污染眯详。这都是比较时需要注意的脓衅垛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进不疏耐、充电不是特别方便的条件下惶,混合动力有助于新能源汽车的发展商,但问题是屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲?充电不便就不充辉匪,将“新能源汽车”当传统汽车使用阮取涛,也不是什么新闻京飘现。还有策赊眷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涛娶,到底改善了多少能源使用状况卑那挽?太阳能利用技术的改进举疥,可能是新能源汽车发展的重要方向廉郊。太阳能丰富糜,足够人类使用毕你,但是目前利用技术较为低下室吝年,妨碍了太阳能汽车的发展晃腔。石墨烯等新型材料的使用泞际刚,有许多未知数贫泻,也意味着有许多新的发展空间接唐勃。虽然空间多大未可知嫩稗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢吠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现该县排?政府在新能源汽车上的补贴较多戈。包括中央和地方财政补贴在内弥味,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踢。补贴力度惊人霖歌,这是骗补的根本动力颧挂侧。当然华潞,骗补还只是个别现象腥,或者说只是占全部补贴的一小部分潜匪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断老尾。如果问题的分析只是到此为止藏汝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘘秤,只有寥寥几个荚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琶飘级。这些企业不是小打小闹的企业港嘎,从某种意义上侣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潜。这些企业按照正常情况下薪莫度,应该合法经营才是绞痞,为什么要去做骗取补贴的事黔唬蒋?从企业层面来看诵戒,这是市场经济仍然不够成熟的表现钙拿肯。在成熟的市场经济下卧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酪,至少应该是诚信经营的堵檬介。骗补肯定事出有因篙。    值得我们拷问的是硼深,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甲?大企业铤而走险俩绩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菏肚剩,企业不必费太大劲就可以做到豢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗡挖,倘若没有足够的补贴禽公察,新能源汽车业务也是难以经营下去的锯成吭。    政府花钱是要讲收益的檄。动用公共资源贩,就必须将事情说清楚幻秽。最终理谷检,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泄。评价报告应该说明补贴的总耗费糜摊、补贴去向以及效果响。这是国家治理现代化所不可或缺的吼团。每笔财政款项都应该用到刀刃上馈痪,都应该得到其应有的收益掇。算总账尺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膳谩,这个判断并不容易做到卡锋。仅仅纵向比较是不够的背吴辑,我们还需要横向比较唱,中国新能源汽车行业与世界同行相比先,地位是下降了汞冻互,还是上升了呛。如果上升隙多,那么上升到什么样的地位试芒涤?如果下降秒混崇,那么下降的程度又如何亢熬娜?即使有了指标数据瘦蘑范,争议仍然会持续下去翘。也许类,我们可以通过其他指标来加以佐证然。    新能源汽车的受欢迎程度狄浇燎,显然就是一个不错的指标尾姥呢。2015年新能源汽车销售了33万辆氢泡唾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逛兑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斯壁钡,那么实际销售数量更小夯弥。新能源车价格不低订东屠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妒蓝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骸恳富,更利于判断戊桃府。北京小汽车上牌需要摇号苫,但是新能源汽车的号是单独摇的悼,且获得的难度大大小于传统汽车饰。这样矗嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扯讹沥。他们选择的理由多是容易拿到车牌疙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玫沽,还要摇号犀,获取牌照的难度和支付的代价都不腥谂ず恪,新能源汽车和牌照捆绑销售搏匹陪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺枢,于是他们也可能选择新能源汽车澄。但就是这样港径陕,新能源汽车仍然没有流行起来熟家辩。全国其他地方干锨,也未见新能源汽车充斥着整个市场泪旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魄灰嚎,但是农,我们需要思考泥告荒,这些成绩中篮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剂何旅?一些城市为了招商引资剃蝗,鼓励新能源汽车企业到当地投资革票刮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骆。“双赢”战略的实施梯糙馁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨耽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定读苦篓,这样的不对称竞争扶持假实,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺踩想。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待度慷立,是对新能源汽车价廉物美的期待绷,是对节能减排效果的期待漏,是对先进技术发展的期待患撑谴。这些期待都是合情合理的拼。但是卵漂,供给侧结构性改革还未到位静,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朵抄,这才是问题的关键绅叙汲。即使要给新能源汽车补贴关,也应该考虑补贴的环节脊,考虑补贴的对象碌京,考虑补贴的效果疲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股哭,不能有效激励新能源汽车技术的进步号盛瘫。如果一定需要新能源汽车补贴却情莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顷棵懒。这样的补贴有点后期资助的味道坝臀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业葡贾。但是兴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溪,那么它就在这个行业有了竞争优势涵,实际上不需要任何补贴兄,就可以经营得比其他企业要好壤估闹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乱,扭曲市场行为掏龋魄。而且痛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夺。新兴技术的成长在萌芽状态鲤,可能没有竞争力榔藤,但是掀连,经过一段时间的发展之后丰摧酥,就可能显示出新技术的力量纶驼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晴,今天领先的技术钒,到了明天就可能落后脖搐。这是技术发展的规律性所决定的氛汰。为此淬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拣,因为未来的不确定性槽激僧,没有人能够确定未来的真正技术路线芥窟侈。留出市场成长的足够空间腔,可能比别的做法更加重要讳巾沧。骗补问题的出现叫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懈。    基于现状亩钙料,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阀痛海,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俊抬艰。这些年的财政补贴俯犯实,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绿悸纱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会便。相反腿蒙,效率不够高的补贴松,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斗菱瓢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溅卫。现有的补贴如果不是投向终端兽扇,而是投向技术研发彭,会不会效果更好点呢岗?个人汽车消费纯粹是私人事务旦颗橡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寄。骗补问题的暴露糠情脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎膛。补贴本来就在退出愤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寂面台。补贴旨在鼓励研发邦,鼓励新能源汽车技术的发展烽咀手,而不是其他具体的消费目标瘦入齿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场极。这样的技术支撑出来的产品呈,还不能满足消费者的出行需求棠。财政补贴可以退出谦,但可以通过科研经费资助的方式斡,鼓励新能源汽车技术革新冻。同样的钱裤揭蜜,花在科研上的效果仑搜,可能比直接补贴消费更加有效秀。创新驱动发展战略的实施糜,从根本上看供俱,需要依靠的是技术创新己。在技术创新上多投入镐举,并注意投入的有效性氨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李乃滦:李芳" "  今年7月底系扮,在2016年世界500强排行榜中垒颁苫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敛速檄,比去年跃升47位陋吴艘,排名第160棱仟毫,引起国内外企业界损滑送、尤其是汽车业界的瞩目逻概。    今年鲁楔闹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等靶毫。恰好是在10年前驾铺岔,徐和谊出任北汽集团董事长跋傲础,策划枪坤净、主导街顷檬、实施了令北汽集团由乱到治习距双,由小到大昂密恋,由弱变强的变革结撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉卡辞、有益悄、独到的成功尝试腺破。但是刺缔,当中国经济网记者约请徐和谊抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题弊,谈一谈自己与北汽集团时纤渺俗,徐和谊温和年坑、憨厚地笑着说督骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜瓣,少谈捕墒,少写浓沸卧。    于是蒙奶阔,在不久前的一个上午释,在北汽集团的一个会议室里襄骗检,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秦辫垮。今天是系列报道的第一篇柒郎。   当时廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菱辛磐,实现跨越式发展”的战略谩,以及构建整车潜棘、零部件恫侗、研发库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝居颧。“老徐这人的特点就是说话算话地悉处,真抓实干梳。眼瞅着北京汽车研究总院缚瘸兼、海纳川汽车部件弗太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骑、新板块一个接一个地建立起来尝角烽,形成有力的链条稳眯卉,轻装上阵募敌焚,并有序运转”翅吕艘。 北汽集团党委书记沟裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挝权唤,连续多年蝉联世界第一蛋乔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妮舒吃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的腹滇伪、规模化的粉,更确切地说是集团化的桶壁。观全球汽车产业格局紊册,能够称得上汽车集团的污毒,美国有通用露需秋、福特挽,德国有大众浅拍峭、奔驰是、宝马挖竣,日本有丰田疲碌悸、本田付勒,法国有雷诺-日产连、标致-雪铁龙簧酸,韩国有现代-起亚森目扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潦,谈到中国的某一“汽车集团”碾搐署,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芭,没有自己的品牌和产品蓉,不就是一家投资公司吗私?算什么汽车集团!    每年恳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褥,不但被大众局鄙昧、丰田贬、通用们甩出几条街册很卡,也常常被长安揩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彩滔抬。    因此吮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镐赏班。    过去10年间粱栓丰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岗涡,在汽车产业集团化方面做了大胆爸绊、有益的尝试杉师,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忙,逐渐培育犀辆、锻炼成为一家颇具规纳÷疲和实力的汽车集团岛貉,在研发握颓菩、制造短、人才捻、创新唇悉、管理等各方面实现了标准化甭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业些,曾经拥有一定的基础和财富谅算弥,令人期冀;同时飘雾贡,由于分散化禽缮、碎片化妥瞎饲,更存留令人难以释怀的遗憾呐关温。    北京轿车工业与一汽情掸髓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摧热,有考证甚至认为肛醋天,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惶脆。    据汽车老人陈祖涛回忆白暖箍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酶,北京生产的轿车最早使用了自动挡凄幌庙,而对手只是手动挡僳嘿。    上世纪六七十年代体,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北健,成为一个时代的记忆错吻棵。    而同期巷喷挛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纬,遥相呼应的虐辈称,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皋。    改革开放后病,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凌檄芭。    到上世纪90年代趴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谴铣响、称王称霸笔赡狈。    特别是2002年帘旅垢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俊僵挞,也创下了高速成长的纪录诞怒。 北京牌212越野车    可惜的是购巩遣,在这些看似个个突出的单体层面之上忱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”款骂达,除却福田与现代认薯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争发博瓮,还被同行作为茶余饭后的笑料监。整车企业尚且如此嚼,北汽的零部件企业就更加不堪了坚。由于资金淋嫁、技术和观念等原因物倡录,大都跟不上主机厂的技术升级篇杀踢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弯,有的企业已不得不靠出租房屋度日寐。    忆起十年前上任之初的状况害霜,徐和谊对中国经济网记者说卵兑操,当时的北汽一盘散沙峨,特别松散帽攻,单打独斗芍涉侵,各自为政搜,互相内讧呢处,效率低下……照此走下去岭臀,“没戏深哥,一点戏都没有”!他边说边摇头帆。    由于资产结构的相对分散券厂辜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业写船。日常运作中怪圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力惭绢,无法形成一个科学的集中管理机构肃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疚窃,深入企业经营管理了吓蒋唐。    2006年10月底菏娠,徐和谊出任北汽控股公司董事长铂护,恰逢“十一五”开局之年吹爬,他率领北汽以科学发展观为统领识,对产业结构和发展战略进行了全面康长、系统逃硼染、有效的调整荆古刀。    有北汽中层管理者清楚地记得古舱,当时窟郡盼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂店撤,实现跨越式发展”的战略插,以及构建整车陀、零部件级、研发齿惰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍无。他说耐萄,“老徐这人的特点就是说话算话令,真抓实干磺。眼瞅着北京汽车研究总院伤瞄馁、海纳川汽车部件磷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔囱册、新板块一个接一个地建立起来腐齿磷,形成有力的链条陡固畦,轻装上阵梆,并有序运转”桓。    到2009年纤鞍问,短短3年时间程珊,汽车年销量突破100万辆大关兢,销售收入突破1000亿并,北汽集团化战略初见成效祥锑。 2016年递,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煎题嘎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秘强,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰岛,公司治理结构进一步完善慌藤,集团的功能定位更加清晰;同时甭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镐屏鞘,并将在人才吸引房汀、产业链完善及兼并重组中垫,发挥出更加高效的运营效率姐联。而外界则普遍认为痞,名称的变更府监亭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蟹功勉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巨悄蚕。    “北汽控股更名为北汽集团盎,是北京汽车工业的领导体制剐、管理体制的一次重大突破骑帅,找到了北京汽车籍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赂艇夕,徐和谊当时说谱跨。    随后碧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醚墟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标全。根据规划派炒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乳骗,大力发展自主品牌徘囊洛,完善和打造全产业链现斡熊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壕什,进入世界500强玻乏倘。    “说到做到滦胃铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肺犊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砍斑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破和菲,战略性新兴产业蓄势待发铃捞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墙居,各项增长指标位居中国汽车行业前列采,成为近几年来最具成长性的企业集团愧萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸碑供:李芳" "   姚景源认为巧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒,而产业政策需要与时俱进迹邯。    杨裕生表示和且虚:应适时推动电动汽车市场化茬毋拧,也就是补贴退坡骋,一直到取消补贴溃拜莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃垫崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阂骋隆。但是铜晨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啃晴砰,不宜鼓励亩戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤擎竿。    侯云春指出貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力腹崩,两手并用淮,推动新能源汽车健康发展免。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛙盎,表明在国家相关政策的助推之下师伪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展塘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倒结辖。其中孔,规模巨大混恨、涉及金额超10亿元的骗补事实疥培,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醒。昨天妈凹随,几位专家学者的观点引起关注虹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认计,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用构罐诫。对此号甸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示收某:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠久,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禾恭慨、必要性的措施衡承翱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为办,政府对于新能源汽车产业要进行干预就,而关键问题是怎么干预沏渐横,干预什么诚相。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦,而产业政策需要与时俱进”泪,他谈到深察歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跋,并提出产业政策应该遵循四个原则慧。一是产业政策不能替代市沉堋;二是产业政策要管产业系,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅家。    杨裕生也认为射宋懈,目前的补贴政策有两大问题革,一是单车补贴过高比糯,二是补贴总额高垒呵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镰天湃,副作用很大凑。    在新能源产业层面兄错句,杨裕生表示漠羚:“应适时推动电动汽车市场化缓番碘,也就是补贴退坡蛋稀,一直到取消补贴轰铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藕潘蔽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玫盎。在技术层面肆戳,杨裕生认为锚姓蹲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车性,第二就是发展不补贴算董糯、已经市场化的低速车尸夹倦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世稼良,不宜鼓励姆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恃痘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外律,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荚靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力萎,两手并用舵,推动新能源汽车健康发展伎老。    侯云春解释说材钨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力己钡糜。一方面大家喜欢用聘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吠,政府和企业共同努力祭履,使得新能源汽车能满足消费者的需求澈活,开拓新能源汽车的市场柏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮络钨:李芳" "  如果我们做好准备的话讳,赢家当然是我们富堪途。我们不担心其他的敬匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘吧,我觉得只要我们做得好眠绩夏,一点都不用担心檀硕扯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搐歌翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后容辆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酷碘硅。其中特别谈及奥迪与数字化剑。    施泰德说穿,到2025年以前箩猴感,有什么东西能够真正去触动奥迪呢强无?汽车行业正在经历一场变革湍困。对我们来说胆及魄,有一个非常重要的关键词练其疟:数字化炉菱磐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烫屠,我们眼下所处的时代荚鸡,奥迪科技一直处于领先地位涵,并不断进行新的突破岸。对于数字化焚驾扦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商临。到2020年时托桔跋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞钨济,这也是我们引领未来的一种设计胜,包括其他顶级科技桐巴涂,包括我们的传感器妻焙、雷达唉、激光大灯等蔷,都会进一步巩固奥迪的领先地位乳澎。    施泰德说慌什,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喘汕概,我们会全身心地投入到这一点狄,包括3D地图玩敲乒,导航等应用恨衔。对我们来说笑反,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰俗闭。当然拿损,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”殊。    在回答有记者问瘦艰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煞记匙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荚岗第,有哪些优势颠忌干?在这场竞争中拧尸,谁会获胜”的问题时沛括剧,施泰德表示构快:如果我们做好准备的话疤侥,赢家当然是我们董。我们不担心其他的桅蛙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洁惩,我觉得只要我们做得好喂崇湿,一点都不用担心佳。    施泰德强调计林,在某种意义上筐沙,我们也是一个初创企业坛。其实茸咐茶,奥迪有很多细分部门傻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逆屉。如果没有这样的合作四梦,你很难相信甸釜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远食汤,我们能够成功地实现自动泊车高皇、自动驾驶等梯怜。    施泰德预计瓜,2017年逢壳,我们要推出新的奥迪A8搬掣涛,自动驾驶的时速能够达到60公里鲁渐权,没有别的厂商做到这一点篡摧。如果我们明年能做到这一点的话褂饺绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刨,启迪未来”燎堆湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇颊废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际四,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睛。庆典活动前夕患绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟同按。一汽-大众汽车有限公司董事氓陈阶、总经理张丕杰除了对政府爬夕汉、经销商臼瓣、员工里艘、用户等的支持表示感谢外副溪断,他也坦言盒琼,在新能源穷嗓登、“互联网+”等方面既,一汽-大众起步比较晚痢,这些短板正在引起高度关注坞姐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯鬼,“因为有你贝嘶舅,心存感激”澳碌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敬,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬蛔笔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崎景,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坤衅。从前辈讲起潞畏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为都帽订,还有陆林奎等等的领导记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叭串,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路。   25年来春,我们要感谢的人非常多然。感谢国家和政府的支持与帮助畦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹诲狼。例如成都化钢蹿,成都今年是高温天气体,最高气温是37.5度而且是持续的叮葛拼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活患,政府部门给予了很大的支持和帮助绷。   我们要感谢1250万用户浪,感谢他们的选择和信任荒禾。一汽-大众从项目开始建立呕戌,一直到第一款捷达开始投产诲并,捷达在市场上并不是一帆风顺的秋拳,它的初期是走过了一段曲折的道路渺。正是在困难的时候榷,是客户帮助了我们掇我、鼓励了我们尖庞饶。还记得在困难的时候发,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茨暗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澎龄。一汽-大众的员工非常的进饶 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疯逼、吃苦耐劳擅苯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裤瘟。大家知道一年365天搬沸,如果周六周日全休息就要去掉52天渤监,把所有的节假日都去掉氦侯,标准工作日应该是250天捐同纹,工厂的康采恩标准就是由此设计吧。而我们加班到300天得邻,320天是常有的事埂咀,员工非常辛苦实,所以在这橇剐旁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狗点海。   要感谢中德双方的股东寂块妥。要感谢他们具有前瞻性战决策康糠屉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纳钠。一汽-大众的建立奇去埂,当时在中国的汽车合资企业凶,一汽-大众成立的时候也不过就两家限。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊,股东双方做了前瞻性的战略决策乱纳骇,才有了一汽-大众矗垦,我们要特别感谢中德双方卵。   在一汽-大众发展过程中歇翱,比如一汽-大众西部战略嫁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捍如客。一汽-大众在西部建厂的时候句就,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力面钡喝。现在在西部的生产基地警秸脸,今年他们的产量突破65万辆摄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼓肖伺,在股东的决策上由一汽-大众执行的配,也取得很好的效果颊。此外默,还要感谢1200多家的经销商咳、700多家的核心供应商合作伙伴烯泄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坞虱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贡币踩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疟病涡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搽,中国适合于家用的车型非常少钢。25年来揪徘胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烂,上缴税金3700亿元呜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椿猩撅、奥迪两大品牌12大系列产品蓟。   25年来渺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谭段,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斡堪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量农考核,一汽-大众是领先的寝钡。同时僵傅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主须翘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颊卷灸。首先立,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啸。一汽-大众的体系不是一天打造出来抚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枚。   其次口疽律,一汽-大众拥有一套完整蔡谈、标准的制度和流程的有力保证彻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓝偷,制度和流程是保证蒋慷。   再次裸澎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱呕,在经营发展过程中有很多难题需要解决杜琅阀,有很多矛盾需要平衡换告讳,用什么样的标准来平衡桨蠢?底线是什么碱事?那就是质量稿。一汽-大众一直坚持质量至上菊皆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呵巢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关究,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亲,这也是质量至上的战略要求灭哄添。   此外呛憨,高品质的人才老,具有工匠精神的员工顿凶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笛、传承的文化也是高品质挤,得到的技能训练也是高品质酿概。拥有和企业共担风险的合作伙伴煎搓韧,无论是过去壤猩、现在还是将来都是这样锨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起算甭。一汽-大众在自身发展的同时石,也考虑到了整个供应链的协同发展涣被,对于整个价值链会有高品质的要求巧肚难。   最后歇,一汽-大众在努力践行企业社会责任盘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胃烧扣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愁莆菱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上但浅,既要总结经验和收获圭檄蔫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匆悼架、走了哪些弯路渡软渴,下一步应该怎样避免腿。   如果说到过去的不足甭副,SUV细分市场比例快速提升斡,一汽-大众对此准备是不足的程,对新能源税碱喝、“互联网+”等方面的起步也比较晚弧缓科。一汽-大众对于未来仍然充满信心泪,这些短板正在引起高度关注琳踌,企业正在考虑这块短板如何去克服竞赶倦。   2014年驶鼻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望米殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来割。   面向未来嫁剂窝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠,保持创新茄、驱动发展恭灵篙,并释放出更强的增长动力谷金。同时艘叛,也会与各方伙伴实现合作驳型歧,实现更为广泛的互利共赢淌芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垃蔽,不断回报政府钎瘟、回报股东糖、回报社会蠢乳票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间激,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访李。他表示没涵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痞恕,并将继续保持限量生产以追求独特性藉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来署,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卤鞘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猛须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟斧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绊埂。业界有所疑虑的是昏封蟹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘉。   对此撇奈,薄亚铭向记者表示憋夸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毕节,但都不是便宜的车型艾杉。Levante的价格达到了100万元左右撵输检,Ghibli的价格也达到了90万元左右淘饯扁,在产品定位上依旧不低该篇。同时安,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伦侗,依旧走高端化路线诗贬。薄亚铭还讲到上韭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椿嗓镁,不会把目标提高到每年20万辆夕宛烈、30万辆的水平惨膏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窘锰,所以我们能保持品牌的专属性类冠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柏,他表示到肛似:本次车展上上市的新款总裁车型我牧,除了在产品上进行了升级外腻涉,还提供了多种个性装备海武,客户可以从中选择很多种搭配馈亲翘。此外绕,新车在性能上的提升显著碉斡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粗澳沉、动力最强的四门轿车牌。   此外恍博矛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业董丸,开始尝试电商销售模式褐奖。薄亚铭认为屯币鹅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂排,因为中国市场的客户已经变化鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七壤荣,现在有很多人都用手机去买东西翟艘,这是市场发展的趋势洁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式设钵焚,即用户车主首付车款后倡楷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聪虑,到整个租期满了以后蹭踢陕,这辆车的物权就归给该车主竿,该模式类似于分期购买侍佬年。   薄亚铭说粮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行己冻,但是在中国市场还是刚刚起步呸,有一些量产车会采用这样的方式做拦埂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芳。他还表示竿凌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策香鹅,其实反响真的是挺不错的贝缆。尤其是北京舰风瓢、上海这样的限牌城市认迪砂。通过租赁的形式但,牌照将打包在租赁费用里面叙下吐。当车主买到车巳桃,即启动融资租赁手续佰缕录,拿到车辆牌照椭,不用为没有牌照而担心炭建。如果是企业车主滩诞扮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税居瘁筏,是非常划算的动虎俱。”目前污虎,该项目仍处于试水阶段妇订肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠巾:李芳" "新能源的发展枯店讣,是大势所趋辅梗,但具体方向讨雄胖,也扑朔迷离贸。    电动车会成为未来的主流吗俗?现今的新能源汽车产业健康吗涤毒?什么样的新能源政策更适合我国国情对?    2016年9月2日朔,在2016泰达汽车论坛上合韶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访米,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绿透,他认为汹睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藏嘘,恐怕不可持续耿恫劲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱舍,何光远认为触什脆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倍系。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酚,这位87岁的老人谈起汽车工业客蒂锑,依然有些动情膛峭空。谈到电动车发展函,他认为蛇,把电动车归为新能源汽车是不合适的甜陋。因为精险,第一矾滑,电不是新能源仿卢,第二普搪喜,电动车也不是新东西冯橇抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峰敝扯,电动车诞生在1834年嫁盾浮,是英国人罗伯特·安德森发明的崔景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疲。    何光远认为犬嗣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”催,不科学顺帝笔,应该给它正名惦粕,就叫“电动车”焙漆,或者是纯电动车领。何光远认为内,电动车国家政策的支持力度非常高绩堤,所以它现在发展比较快佛湾城,去年生产了30多万台皮绞,但它还是有很大的局限性翁壕。首先簇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捌恢,可以长途旅行使用董氯坟。即使快充也得半小时以后非,但是经城荆快充的话取裙病,这个电池的寿命也会减少柬辣,慢充就需要几个小时漏唱,充电的时间很长恋。另外辽秋,行驶的里程很短汀,有一百几十公力就了不得了蕊驰,就是很好的电动车了灸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上散按艾,我认为不可能持续还栓。”何光远说欧茹,很多企业是因为补贴才做电动车集错,事实上速舅,内燃机节能潜力还非常大擦捂,缸内直喷技术空、柴油机的高压共轨技术检、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助池枷仙,因此旱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莽戌,不能被动掖虢俊,节能是最大的减排窍澳钒。    甲醇车大有前途    现在赔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惩蠢浩,因此善端,各国都在研究替代能源与新能源汽车髓借诗。美国水提崔、欧洲猩、日本痹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖期率,但因为资源禀赋不同户壳,所以技术路线也有所不同泵溺放。    何光远介绍说昏耙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胳,在某种意义上讲牢垄蛙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橡规害,虽然同为乙醇熊七箩,但着眼点不同;日本缺乏资源鹊揽士,自身资源利用问题不突出蛾谢,因此毫,把提高汽车燃油经济性作为首鸦狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澜掣,日本也在搞甲醇的研究郊损零,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携徒技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线富男耗。    在能源蔬妓、交通拈、环境摧醇、经济四位一体的框架之下雌芦,中国又该如何考虑替代能源的问题苗德宿?    一直以来刹薪谴,煤炭是我国的主体能源轻胁谴,占我国能源消费总量的66%至70%灿仑钉。何光远认为廉俩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛纽该。推进我国能源生产和消费革命冻辩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赎。而在煤炭发电供热的同时酚,可以产出甲醇略,可以为内燃机提供燃料汕惨,所以课祭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妹卞、高效利用是紧密联系的陕蒂。    此前渺结,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点趣悸,这4个省基本上就是产煤大省嘿嘘、山西洼擂、陕西限、甘肃嘿、贵州铅愧辫、上海市梁迁。现在规模最大的是山西瓮、贵州芬里吭,其次是陕西孟吨任。    何光远介绍说裳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抱痴,车都经过天津检测中心检测侈,上了公告教黄厢,经济性也是最好的诽蓖。“我去看了加注站忿惋谋,M100甲醇100%烧甲醇胁,2.2元/升路辜快,现在已经降到1.7元/升了环。一个半甲醇就可以代替一个汽油凯辱。所以说稻径申,甲醇还是很有希望的都饱烧。”    今年3月份河还,工信部聘袱、科技部随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点断,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁。何光远透露说阔蛙剂,山西验收以后及停殴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沏材,开会以后形成了正式的报告埃。现在递冉碍,在各个部门已经会签完了灰,在等高层领导做最后批示遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响祟猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧,力邀政府垫、行业缓摆烈、企业艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂犊,寻求产业发展有效途径衡屡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竭敛苇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吕福、先生们童挤袍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宫拣崩。今天孩妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懊赁慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憋矢问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杉宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈犊,解决大家的疑惑伍绘,为什么要改革都递?现在存在什么样的问题内?第二税浅馆,改革改了什么侨插?主要内容苔哦、实施步骤救豢畴、目标媳粳、原则碉密拷、政策选择等等趟。第三行,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篙,改革试点取得了哪些成效廊段,用一些数据和大家进行汇报架购。第四锹溶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啥慨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件检违绵,从国际上来看钞乔,自上世纪不管是美国惨、欧洲量躺、澳洲还是近邻日本韦、韩国疤沙淀、台湾等等省欣淘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琴,至于费率为什么要管制办布?为什么要放开盎佩?这个也可以做一篇大的题目敦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都新瓷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呢,逐步地向由保险公司自主制定转化凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高抠貉慌、什么样的车保费低垦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疾疼榔。   但是局虏伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酸雇诫,还不能叫现在完成时烘梁。比如说美国若干个州齐阿久,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宠省,因为不同的政策取向有各自的利弊吮臣,这也是一个非常复杂的政策选择过程阜悉。   从国际保险市场改革发展的经验来看恍,改革前和改革后涡旦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尼宦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞、复杂化略,定价更趋精细化单赣辖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长端。在澳洲一些国家仙局,改革前超额承保利润改革之后就消失了脊谜。对于我国来说绘亨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恰申闹,从2011年开始社会或者舆论埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惮摹,行业本身也长期苦于在低水平棱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渴淖。另外犬炒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茫,在这些方方面面力量推动下表,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扫。   在改革之前是什么状况檄确?简单跟大家介绍一下荣。从人民银行管理保险行业开始能瓜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伙蘑,在保监会接手车险市场之后捂皋,也是保监会统颁条款费率省,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天茬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态床,整个行业亏损几悲让、消费者投诉也比较多尸,所以到了2006年的时候嘎壳,这个改革又走了一个相对回头的道路侮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疤,比如说行业比较统一森,消费者认为条款费率比较容易理解驴警,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽,但是负面作用大家可以看到醇题,一个是条款法律风险很大税轿锈,不能适时的随着道路交通环境屠锭乘、司法环境赏馅荚、社会经济生活环境的变化适时进行调整舷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赊淘、无保不赔四柔稻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑显筏。   第二部兜纳,在监管方面定位也不清晰喂集。对于一个自主经营荣、自负盈亏的保险企业星猴舜,没有条款费率乓绕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霉悲凸,改革发展没有动力拦冻添,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芳骑侯,所以整个行业是在一种规拿耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镀。   在2011年倪镜、2012年前后经过评估菲豢悸、反复的讨论尼嘲瑰,其实当时市场上两种声音都很大荣卡,一种认为行业就是应该统一规范标准化赊嘿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路册。经过反复的评估和权衡漓谰,也是在十八届三中全会的指导下豁存堡,改革的方向目标原则最终得以确立道岗,这是在当时发布的两个文件蒲卵氛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抵祥舞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标履令阶,比如说要提升行业的发展和服务水平垃吐巫,使价格更加合理宝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吩、保障范围磁慑、服务都有一些诟睬排帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伪裙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罢核。第一个是维护投保人保险的合法利益碑埔沉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屏疗。第三个原则是稳步审慎推进擂,根据一系列的国际比较研究暑募娄,大家还是从中得到一定的经验和教训煌我,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果儒蜡势,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏滔深。所以才,最后选择的改革途径不是一步到位酣性,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稗,它只是在长期的甚至六年拆藐仁、八年霜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挽尺贤,这是改革的一个总体思路晌首搅,从条款佃舵庙、费率冠、监管三个方面这是一个简单的概括池,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜜墨,大家不用仔细琢磨当中每一个字头媚扛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟烩诵,双方义务关系是怎样的标准化流程姓仍绅。   除了行业示范条款之外跨督臼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倍秘多,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亥,不管是欧美还是台湾湘镶、日本甲胸床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堕平痘、百花齐放的状态模扁跋,因为每个合同涉及几千个字唐,实际上堤繁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系列,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爽保。   在费率方面分成两个部分潜幸袱,一个是行业的保费水平日体,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿帧,对于汽车来说炒芭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辽祥。所以在整个行业层面建立车险信息平台阶,收集各个公司历年来的承保理赔数据揣息,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炭逢量、科学的定价的参考逗理,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓝茹寡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毯锰虫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簿倘磊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司台边。在行业基准保费方面秀刃赏,行业协会做了以下工作独屯壁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肉,在这个层面拱下老,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巴,其实是相当的弱筋,这么多年来的承保标的么涧却,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名认囤蚕、编码实际上都是不统一的脆吹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捂寇家,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挺,这个数据库目前正在申请国家标准沥赶袭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芯鸽篇,对每一款车归集了二十多个基本的字段绢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徽耿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告函,给消费者购车提供了一定的参考摹拣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埃壬。   在行业提供费率参考的基础上酱灯凑,保险公司它是怎么定价的慈?现在也是大家很关心的一个问题测睡,为什么有的车费率高慈唇钠、有的车费率低谜坦,为什么今年高明年低艰舜?在不同的分类当中有一些差异猾蛊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焦,分成从人因子和从车因子两大部分猛,每一类因子当中又有若干个维度烧驮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筛涧、风险定价能力踌、风险管理能力自主制定的颧盗。   比如说宪差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辈、他的生活方式弧、他的信用程度等等郸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰矫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曹,它的安全性泻岗、可维修性等等禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妒恰含,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妙。   国际比较先进的保险公司鞍,他们通常采用的定价因子孤屠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镐里凰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肉等,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐稀,这个差异可能我们现在还难以接受啡其侨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玩礁胆。   总的来说笛,保险它产生和发展的基础是数字法则澈财淳,在大数据的发展背景下诗捆揩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兑舌任。   前端越放开后端管的越紧等,如果费率市场化以后护凡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萎谩另、整体亏损的这么一个状态痛筷榷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碑。   实施步骤德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遂。到今年6月30号为止瘸,第一阶段的改革基本完成了卷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唯偶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率句谩穿,不同的索赔历史对应不同的费率桑遣簇,不同的车型对应不同的费率熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乌,这也是改革的目标如胺,首先是平稳过渡快。   下一步史漂匿,费率科学化涟、精准化嘲屡、精细化程度会逐步的加深耸杠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的词。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次祥惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎得,经过一年的改革试点速,消费者从全国范围来看刊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点川限,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛墩茄,对于高风险惋、高出险的消费者荤鞋炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了极犯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匿雄单,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率井柿、道路交通安全水平都得到一定的提高凹。   从行业的整体情况来看玖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平变剁磋,增速营改增以前是11个点夕失毙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寡戎,仍然是持续稳定增长唐碾,这一增长是在保障范围扩大句、车均保费下降的基础上实现的齿概塘,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茶萌,两个点的承保微利邵。   在保险行业层面来看涉词蒙,公司的定价水平飞、服务能力在稳步提升的评限。外部正效应也比较明显涤涤项,一个是车险的出险率大概下降20个百分点添,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敛磨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暇莆,大家开车上路更审慎了馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了缺擦。   下一步工作底缚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣,也就是说除了违法犯罪不赔汞兄,除了不可保风险不赔门,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岸讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涧空花。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体替、不同的投保人溪、不同的车型价格的差异会越来越大委。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求被,更好地提升保险公司的核心竞争力撇,也更好地促进道路交通安全嚎砰滤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湘宪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股戏控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰说轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃郡票,力邀政府墨车、行业炕钨、企业纽偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟逻,寻求产业发展有效途径惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刻薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苫。第一武俩逃,SUV这几年是高速增长坟平饭,我们做一个判断勺涡逝,这个高速增长就要成为历史了暖文,往后没有这么快了金擅肩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幌,份额还会提高菜捞推。第二扫珐抗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荚,就是份额和价位双提升缉胃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狗颧系,之前是低价位提升份额胎桓层,这次是价位在提升册、份额也在提升宪窃。而且我们判断还具有可持续性逆辫。第三报,汽车厂商将会由过去的盆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强太为、弱者更弱瑟酮短,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹿娘蘑。在此主要介绍前两个赴绊却,因为时间比较短矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冯。从图中可以看到簇,从2007年开始疟肃,SUV进到了一个高速增长的阶段磨嫂,连续九年年均增长率达到46%漏刃,今年前七个月也比较快僻湿,增长38.6%埂始。此外坍捶,市场份额在迅速提升芍钵炉,今年1-7月份市场份额达到40%讳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疮,过去几年每年4个百分点虫芹,去年涨了8个百分点疵,今年1-7月份又长了4个百分点穷拼凌,自主品牌SUV占自主品牌的60%班,SUV全面热炒商侮,豪华车汾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拍退,下一步还有空间结。从这张图可以看出吨勒衔,一般的合资品牌挨滦记,SUV比重还偏低篱,豪华车和自主比较高仕壳浪,不同级别里面SUV占比较高妙府,不同价位车里SUV比重也很高陛抵,还有一线咎杯、二线坎疟挫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萍立橡,不过一二三线的比重是去年的数据很,今年前七个月是四十了嘿韶仇,今年没有注册数据可以看得出来泥飞乾。   但是疆仿蓖,我们说这些年姐糜句,suv领域基本没有在空白市场说。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱私,需求就会出现放缓的趋势跨侯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说,2012年-2015年逐月都是向上提升的闹暇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脓围。相对于去年屋疾级,虽然今年全年涨了5个点糖瓮穷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轻岸柔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了公。   但是触,我们说还有增长的空间双糜睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕怀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搏,大家可以看得出来浪肺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宠磺殴,大约在20%左右歪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毒、加拿大十、俄罗斯这些国家村吮辈。这些国家总的来看是地广人细娇啊,SUV占比比较高阔穷玛,人口密度比较高的SUV占比比较低兔能,但是也不完全成立辑馁测,韩国人口密度也很高但是SUV很高藏浓杠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低结祭,这不完全成立典摧舰,这两类国家的情况是存在的挂。   如果跟美国相比逢昆户,美国是把皮卡不作为乘用车坏新,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夸剿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毋隘漓,与宽口径比还有11个百分点谜缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哪狙,五十多不一定是峰值点渐摩腹。   另外房辨掇,欧洲这几个国家篇媒扁,虽然SUV占比低仙,但是比重也在提升辑浓舷,从8%涨到25%蝗抚,SUV的热潮是全球性的篇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肚哇,美国送、加拿大这些SUV占比高的国家倒谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痊勿宠,大部分来讲可以占到40%左右耙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掀捻霞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粮镣,欧洲这些国家就是两类凹市痕,我国应该是随着美国簇焙健、加拿大汉、欧洲这个情况罕困,因为我们已经占到40%的份额了深荆尾,如果按这个去计算粕躲,中国的三厢轿车是48.4%蔼搅苛,还应该有十个百分点的下降空间触涣蛾,下降去给谁结锯?基本上是SUV涩阜马,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛舅婪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升操献,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峡,这就是我们对SUV的一个基本判断泵萌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘿嚼侍,就是份额和价位双提升矾取,这是非常不容易出现的一个现象俊畏,如果把它拉得更长一点看寐钒即,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬邪,2000-2010年连续提高了撑癸,最近这几年不太好并,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肉纬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绞按,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寄,2004年呐拧、2008年汤洞翁、2011年绥榷斗、2014年香戮肝,其他年份至少是相等的砷粉许,大部分年份是比它高晨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猎辟裤。   现在一个更积极的情况来看绦犯版,就是我们的份额在提高呜奢,如果以总体的市场为100的话勘面,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扛,如果以生产量为一百的话才,我们的自主品牌已经占到了35%鳖姬飞,其中提高最快的就是SUV迟锌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洛圭,它占到了一半以上的份额嚏突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阮,以轿车为一百雄簇睡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫌读珊,连续几年都在下降舍,轿车竞争力在下降晾内柬。但是自主品牌总体上的份额在提高仆缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寿币匈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酒阔师,这个销量在提升羞多贺,低价位的车销量在下降红钳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抽裂碳,增长最多的就在这个5-15万区间亲被。以自主品牌自身为一百的话夸继,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴,现在只降到了3.4%握喷,而5-8万的车这几年也在下降倒咎输,增长最快的8-10万的车和10-15万的豢醛歇,这两个价位上涨的是非常的快倍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卉和痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筹梁驾,自主品牌的车价格明显在向上走享,这是一个积极的变化脚弥。   另外托,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匹聚, 10-15万区间堡庐妙,自主品牌在里面也占到了28%萄,这个变化是很积极的赴定暖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的号,最高峰是2013年213万啸标蛊,去年降到164万祭撬墓,但是SUV在迅速地扩张富,大家看这个SUV的比重渭,原来是二十多万辆烦,去年到150多万辆患枢悼,右边这个图是10-15万燎斜荣,更是靠SUV在拉动的疾疗四,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萍,这是一个非常大的积极变化克辈外,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敛厩,这是GDTop的一个调查数据绥诉谰,这个一百辆车出的事故故障率境嘉,自主品牌在2003年有四百多个事故醇,合资品牌现在也在下降坎胎,这两个差距正在缩刑拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔽。   从产品的角度也可以感觉到霞扰萍,最近我们的一些新产品像奇瑞酒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汀陈蔚,这就是一个积极的变化懒幸,这就预示着我们未来具有可持续性侨晦。而且可以看出茅涣,如果以前二十名产品排名算的话首检讣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3交孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右踢侨,前二十名里面我们有两个凉嫉。2013年更少一点伺齿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的癸辟,前十个里面已经有四个是自主品牌的饰特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面董居。   这几个发展量比较大的企业抱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猩锋,这也是积极变化培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭敦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化催然卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈泄稀,国际市场南美洲够看、亚洲弘蒋珐、东欧逛腑颇、非洲是迅速扩张的市彻选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及伶垦,我们产品出口大国全是这些国家汾潘票。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愁蔬,跟我们购买力差不多肺虚不,人口加在一起12亿肯诬,跟中国市场差不多观汉,换句话说中国市场去年卖了630万辆翁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻湛邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的身,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歪惨拆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面访蹭囊,传统汽车大有希望鲍,至少应该平等地分配国家的力量购,在传统车和新能源水苹拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懊存挂,力量投的也太重搐普斡,下一步要对传统汽车给予足够重视铃睛痴,它完全有希望获得好的发展断晤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圣开幸,以前是高速凌,未来是中速腿涉,它要抢别人的份额冷。最近两年这个数据可以看一下菩绷,自主SUV涝,连续几年50%-60%的增长猛莆扇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芥屉,这就说明这种竞争关系在发生变化际氖畴,这是一个豁。   第三个观点我们就一句话带过了擂欺,汽车厂商的格局要发生变化撼,过去是大家共同进步逼、共同分享发展成果握骡亭,因为有年均30%多的增速虚,最近几年速度已经降了年均降到11%了孤,未来还要下降涵,大概8%左右或者稍微高一点丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宋钦幻。另外合资内部也会竞争孪,自主内部还要竞争僵缝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会,大众占到33%饱,最高占到38%冲朔,就是中国销量占到全球销量吃傻,宝马钉髓、现代歧、PSA都占到了20%垫,通用15.9%班牡,如果把它的微车也加上超过25%任并,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘛茨朗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咀聘,要么是维持全球地位通用播毋骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甸庙峡,大家对中国市场都高度重视圭卑牧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熊,我的速度要比别人的速度高屠泻刊,所以竞争更激烈腾、自主更不用说了疲谎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咎局,大家都给予很高的期望透豪,未来我们说竞争会非常的激烈擦醛美,而速度又会下来方呸,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞳钮,以前叫分享溅豆校,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筒蔷掇、弱者更弱峭全,十四五就会出现兼并重组芬,如果我们放开让更多的企业进来容砍甜,我觉得这个可能局面会更快刮侩倦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秤栋凤,最多明年还有一年誊羚,但是它的速度比平均速度还是快一点孰管似,自主品牌大有希望让娇,我说的是传统自主品牌拦呸澎,传统汽车还不是新能源汽车化疟,另外格局会发生大的变化米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃么凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺创奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄镣峡,力邀政府暮、行业摧冒汐、企业描藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径较教。   以下为福田汽车集团副总裁锈很、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匹。 福田汽车集团副总裁食、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癸霓海、各位来宾猎擞、女士们曝皮、先生们康,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛握扇们,能够跟同行薪圈茧、专家做一个交流学习慰痉店。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通鹿桂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奇店。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贪结眷。从全球战略的视野来看奸,乘用车的全球化特征更加明显深,很多轿车的平台会在全球市场销售钩刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乱。举个例子屡氏樊,如皮卡蹄,在北美皮卡占整车比重是很高的登项,但是在中国瞧,在欧洲吐继菇,皮卡的量就很小啥鲤。另外又如轻卡沟,现在它的亚洲化特征会比较明显普坛窝。还有重卡伶,在欧洲都是偏平头的魂,北美则都是偏长头的仓催圃。所以商用车行业的区域特征很明显磷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的另。而在中国市车し珊濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成耷陨病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馆,2010年达到了一个峰值429万辆鲤胸尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牢仓荤,去年是345万辆铅蚕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过破棚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长传但郴,主要的原因就是因为重化工行业葱粒,如煤炭电疏擦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徐。另外整个物流行业的效率在提升蒲烘誓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模始矮古。   随着市场竞争的加剧济,行业整合也在加速浓,份额由2010年的44%提高到2015年53%疯腻,再看一下今年商用车的情况图帕茹,今年一到七月份销量略微增长黑,整个商用车行业增长2.4%浪啃,我们判断是过了低谷考,所以下一步会有微幅增长抬姐盛。2.4%其中主要是载货车贡献的娘完弥,同比增长4.8%围笨盆,客车受微面的下滑翁,导致载客车下降了10个点党隧私。   关于未来的商用车市彻焉廴印,我想从四个维度分享一下我们的判断携得。   第一是从宏观经济层面第,从金融危机以后篇,全球市场增长的趋势是慢下来的偏斧,乘用车商用车的比例现在基本上在8席毛:2譬臀督,但是进入“十三五”之后我们判断当弓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭队,商用车因为是物流工具的企业趴歉,未来会有所好转荚垂,但变化不会很大松奥。   从技术层面来看写型,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0两俏截,现在正在快速进入智能化的3.0时代莽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车氪幔快的厢帘畔。   未来的商用技术主要围绕着智能化陛督巷、网联化伤、电动化逃巨、环保化来追求汽车的高效参喀糯、绿色搽丸圭、互联和安全吭扣。   另外从中国的政策法规来看八叭慷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哗仟,从客户需求来看睡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赖啦螺,推动了中国新能源车的高速发展典皑弄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箍睛,同比增长102%哨勺,其中纯电动客车3万辆翟,同比增长176%杀狮驴。未来在城市公交以及城市物流泛、环卫等方面糙,电动车还会有一个高速发展蟹。   下面分享一下福田在科技创新矮烧馆、转型方面的一些经验和做法竿汝到。   在商用车2010年达到高点之后充,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕉,加快掌握自主研发的核心竞争力醋靖。通过五年的发展来看鼻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郸。福田汽车目前的研发体系是两级幂络碑,一级是福田集团的研究总院斡叛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妇使,曹博士也说蚊甘微,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苍搜翠,是一个二级研发体系献肪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程双吾添、整车的集成以及那兀块开发和整车测试的三大核心能力光荚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存稗、康明斯等等合作单位进行深度合作酗、改变和创新楔渴踢,推动整车的技术进步饺莽锌。   在转型方面缕,我们这几年主要围绕着几个方面户桥胁。   第一是产品低端往高端转型囤晒脊,在“十二五”初秋,我们的高端产品占比不到20%技挤,我们到今年年底高端产品能达到70%悄笑。   第二就是从国内往国外转型钾笨呈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%列臀肮。我们连续四年商用车的出口保持领先腊取勘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镐溉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惯耿空。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腺臼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型互,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢,我们在属地产业化方面做了大量的工作虎俗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仇抠切。   另一个就是从制造往服务的转型焦绒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤乡,在“十二五”期间溶冗揭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗殿龚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笆屋喊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚。福田康明斯通过这几年的培育泡,不管是从业务的规模介寞、收入顿稍穷、利润现在都发展得非忱担好釜奥,另一个他也对我们福田汽车的整车脆坞,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鸶壹海好的支持间。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹲库眯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稀娩草,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拓茸禄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堂。可以说尽管卡车的量比较谢砥骸,但因为排放比较高扮玲潜,另外一个因为运营的里程和时间比较长抚钎常,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稼,实际上物流的效率还是比较低的纶魄。基于这一判断却经,我们提出了一个“超级卡车”的项目挺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陆,通过这种材料的智能化申、材料的纯电动芭栖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疟、环保盗、节能犊吹、高效骇呻、安全煞肺背、智能的超级卡车狡。我们的目标是要实现降油耗30%惮,降排放30%釜,整个货运效率提升70%撤。   另外是关于福田汽车的车联网技术洪,我在福田分管车联网业务槐恳狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拔殿,因为乘用车是一个消费品关,买车和用车的基本上是一个人乓蝗,而现在主要是用来出行的浇壤俄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笛票兄,但是商用车不一样擞讼矢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庙刀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垃,驾驶行为各方面的安全侧标,另一个就是乘用车是一个地域性的车剧衰盎,不像商用车需要全国跑悼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹬渭,过两天跑到海南去了耸驴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缎揪。还有商用车的故障率辨悔掣,因为它的工况复杂洽凉誓,商用车一般具有轻载圭比定、标载和超载洞玩施,但是对轿车一般不存在这个问题阶烯溶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磷。所以通过车联网对车进行故障预警榔尸舒、排除以及程序优化等方面川盎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤号非。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湾,建立与客户的互联互通古,为客户提供增值性服务薄挥股,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商白瓣、服务商和供应商产品质量和服务的水平让号薪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啸。大家很清楚笔袜牵,围绕着工业战略负话突,德国提出工业4.0淡廓,美国也工业互联网靠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匠、英国的2050战略脑令誊,中国也提出了中国制造2025蹿醋,福田汽车结合自身的一些现状淌僵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吭抄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怒、企业与企业泰峡某、企业与产品馈鹤、企业与客户的互联互通犯。“五智能”就是商业智能叫嫡看、智能管理甜、智能汽车该、智能工厂逼石婪、智能制造标沽。时间关系倦颠拆,不再进一步叙述川祁侠。   目前让颧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢恒剐。福田汽车愿和大家一道哗铰,通力合作湃噬懦,整合资源参烈旗,协同发展歇分,共同推动中国品牌的加速崛起响,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剁枷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫亲毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊茧搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾房季,力邀政府酒、行业夕为、企业速托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径填沙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暇局掂、舍弗勒集团副CEO娘退挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奖卉侮、驰骋未来》的演讲实录盲。 舍弗勒集团执行董事会成员春、舍弗勒集团副CEO庙妒疯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朝趁顺、女士们萝、先生们扒噶辰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袖蜕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扩华,我们的愿景赡绣,是如何来推动我们未来的出行和移动偷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眠娜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浮吻村。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羌亭,我们是一家领先的技术公司耽恭,在全球都有我们的足迹讼焊,我们一直致力于移动雹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弥辞酵。   舍弗勒一直致力于创新偷,也可以说我们成功的因素是质量耸、技术和创新挤汹岛。我们在制造业方面有很强的实力辟蜗,在系统研发方面投入非常大壳挂婪。我们创造了一流的工艺和技术日,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面净,今年我们在德国获得了一系列的奖项酣措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫂恼。   就像很多其他的技术企业一样革,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域管。第一是环境友好型的驱动矫毛,第二是城市交通蛋暴,第三是城际交通逼,第四是能源链篮。比如说大家可以看到驾滇郡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛美,人口结构变化非臣郧撑玻快膝谐忻,老龄化社会已经展现在我们面前境亮,技术变得日趋复杂登瑰墓,数字化技术的利用领域不断的扩大面斜,我们需要找到更好的方法来彼此了解久,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寿。数字化是一个关键悍媳,另外就是环境方面舶骗、可再生能源还有资源的可用性氮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韧阔,资源的短缺也是我们要去关注的暇。   再看一下经济的趋势尸,我们现在处于一个全球村新其,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袖,这些是不一样的挛。另外就是可负担性的问题倒,我们要为客户带来更多的价值回,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹋顺,这些都是我们要去关注关心的拨沥速。   我们来看一下未来的战略荚,主要涉及到四个窗口秀隙。   第一是产品本身瘟,我觉得对于汽车产业汤,对于机械制造产业来说都是非常关键的铂辜。在这个领域/行业光仍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谋菩,要减少对环境的污染捶堪。   第二是当我们制造产品的时候灰玛抢,或者制造产品元器件的时候垒,要关注它的功能伶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骨漂、城市的交通俄好,对于汽车以及对于我们的供应商痴,可以为汽车产业提供什么样的元器件哭,这些都是我们要去考虑的疗搽。   第三是城际的交通镀蚂,涉及到比如说航空疵规却、高速铁路的一些竞争睛堪。   第四是能源链的问题畏剑,我们有什么样的能源是可以使用的币,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭鲍,这些都需要我们考虑起凤阮。   看一下将来的动力总成煤。我想给大家传递一个重要的信息豌坛捞,在接下来十五年时间里谅斑耐,从全球来看垄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矛锨。   但是现在也有一个趋势发展得非澈槁砺欤快琳,来自大众和奥迪的这些厂家赤秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伪褥。到2025年捍娶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭先兴,也就是200到300万辆的纯电动汽车祥,所以到2030年可能会是一种不同的情况锯坷换,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓肛秘。我们还需要让它更加有效一些窍饰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拒,还有电池或者是燃料电池等等魂羌,这些都会占据越来越多的份额齿冲。对于我们汽车产业来说非常重要粗亮,对于政府来说也是非常重要的泰恃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我宦,比如汽油倪推,还需要考虑其他的一些燃料畔,或者是人造的燃料等等诡握挪,需要考虑更多类型的燃料畴鹃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煌昆搜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车推金莆,包括48伏的解决方案袭,它主要是对手动传动系统的电动化舌。我们需要首先实现这部分的电气化哼赔竟。另外我们也需要对离合器实现电气化硼铜,也由于推出电子离合器斯。另外我们还需要进一步提高效率犬突。也就是要进一步推出我们的混合动力氖恚块48伏系统贩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃任榕块的解决方案潞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啥衅,针对高压的电桥驱动解决方案鸿辩疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞠朝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔚放,以对其进行电气化处理兄变办。如果将来我们有纯电动汽车的话疼,它的电气化程度会越来越高岭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佰氛倪,因此我们需要进行标准化啼腹,标准化是第一步伙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腐使,或者说是一些部分的欧亩币,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阑。我们也需要减少车辆的整体的质量炯擎拍,主要是成本方面是一个重要原因免菜。如果需要建一个标准的话匡,我们就需要有更好的一个平台窗侈钠,也就是说我们需要基于标准的平台既瓮,或者基于标准的南罹澹块进行我们的汽车制造具牟腾。   我们需要全球的平台化解决方案搭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求独。关于动力总成方面列,它的变速箱是最关键的一个部分培鄙菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机贯顾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器快,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厕充。   接下来看一下我们的重点产品狮骡肛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗蛾澳,我们为中国带来了什么样的解决方案迁曹捶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞍笛唐,我们推出了高压P2混合动力哪。块晤墩图。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锨露,我们希望能够改变它的一个变速器款猛限,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棚疏。   通过这样的一个标准的穆咕党块化设计抄焕物,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒋翻都。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶痞,我们的这种创新型P2的混合动力穆莺猓块可以帮助实现不同程度的混动功能纽屁。实际上渴虑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伴充浓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布。这是第一个解决方案梯卡叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘,它叫做高压P4电桥的解决方案韶,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁司。它具有高功率密度效垂,可以适用于不同的车型看胸缉,非常容易打包进行个性化设计纲。也可以用于新能源的生产镐懊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怯哇碌。它可以让我们更好地使用内燃机邦吧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搬坚,这是我们两到三年前开发出来的刻爸忙。也是考虑到了中国排量的需求溉畔千,或者是新能源车辆的需求摔痰。针对这样的一个需求巷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机订迟堕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机观,我们中国团队也为此作出了很大的努力握欺,这个发动机是专门针对中国市场推出的那。   另外就是在变速箱方面胎,我们也推出了一个新的解决方案洼桃,是集成干式离合器的DCT变速箱德停,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞄陋仆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堵粳萌,对于工程师来说矛娩,我们都是非常理性的菲缕,但是有的时候我们需要具备一定的感情期写领。对于我们的汽车技术来说伶希阿,我们一方面需要理性悲参宪,另一方面也需要激情剖泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞失屠。针对方程式1的赛车孩谩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成相,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓝磋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慷群箱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉旅玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽聊鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧版试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉,力邀政府弦淌博、行业巴哺诞、企业蕉洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳,寻求产业发展有效途径京辣德。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沪百、副总经理 吴松发言实录的顽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簿尸、副总经理吴松   尊敬的何部长剐家抗、朱总蕾,各位嘉宾够、各位朋友辽,女士们关荒、先生们困秘,大家上午好房舌。很荣幸参加这次论坛哦痕,我上次参加此论坛还是2011年测乓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扁昂,那时候传褀刚刚才有这个名字添滩,传褀的保有量不到一万台蹭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车染碴,这给了我们很大的信心和鼓舞炬饯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持程。传褀一直也在努力捷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痪,年均复合增长达到80%瘫。目前市场保有量达到65万辆棉仇,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫毙。   明星车型GS4持续供不应求爬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浮,而且GS8与GA8同一平台栏镐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品损化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镭,对自主品牌的支持室匿喀,关键的还是坐辫董,关键的是感受物模,关键的是多提意见纱慑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇趁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涩篡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会新箔比,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皮。我做自主刚刚回集团特贸,将近9年半的时间却竣蛔,从不愿意干到喜欢干荷,到对自主品牌依依不舍宛苯迹,到对自己找不到定位和方向裳妮胺,感觉到人还是能做一点事娥慌泄。所以这在这里借这个机会瑞,感谢在座的我们各位嘉宾拴邓、各位媒体的支持案此败,也感谢传褀团队的支持码,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迸巩幢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娠。   我的发言主题是构造改革创新驱动戚损挖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违庐。一个方面汽车产业发展形势分析儒拢篱,前面讲了很多了骆,我就不多讲桶函。   一个态势是稳步增长防蘑嫂,但是全球增势放缓忱。中国汽车产业发展仍然有空间瘫,仍将会领跑全球汽车势煽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛙,中重型商用车达到400万台济,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%风猜。中国汽车销量将达到3140万台死闪,我预计可能还会再多鲤设薄,关键是结构看你怎么改绊?如果要参与全球竞争透凶疏,那重要可能生产量还会增长氯,复合增长率将达到4%篓。   第二个特点丁涪,优秀自主品牌加速成长兼餐吴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅邦钢。中国汽车市场发生了深刻变化府,中国品牌迅速崛起仓竭,优秀自主品牌加速成长蹿。关键是要产生优秀中国品牌姆摊劲,不管是哪一个企业姆胸,在现在这个环境下午橡侠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郝,还有我们何部长逞,这么一批老的汽车界的前辈撼起,到了这个会场又在用行动来支持奶掏嫌。大家和我们媒体各个方面的朋友使班老,大家坐一坐矗昧垄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拘奸筏,差别在哪里沏巳抱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荚辱僵。关键是中国人要团结桨括,不要互相贬低跨煌密。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邪淀捅,抓一到几个玲,不要想象太多狡,我们从来不怕想象商靛迷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为,坚定方向平。   那么数据也说明一切椽娘喷,2015年很多中国汽车加速发展楞,行业整体增长率为7.3%的情况下炽横悉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹲吐琼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹿,相比去年又增长了1.2%百分点匙降。而且自主品牌抓住了很好的契机溃讼铝,在SUV里面我们是防守的铰媚扩,是中国品牌先站住位置啃,合资品牌再进攻怀下,再加上周围的环境变化堑哨婚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稀仟,占据主导晦隙彩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈倥!,统治了我们的各个方面线垃燃。我们展开进攻是非常艰难峭,但不是说不可作为蚊衔蹭,要选择时机措。我们要在中高端里面取得突破施,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饲双,这是韩国人讲的栏杜晾,不是我讲的岔冬。他们说台扑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借淌统,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焊瓷恼,如果不选择是对自己的不自信敖,这个不能靠强求兴捻,靠品质隧尺、技术肛疟、新能懒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彤前捅。   第三个撮齐,汽车消费升级和资源制约溪,也迫使汽车产业需要供给侧改革劫。不但要有好的产品显勘,而且还要有低的成本虽恋嗅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搅旦瞬。在汽车需求方面炼,80吞拓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军患,个性化蹦、智能化皇氏、体验化等方面的需求还在不断地上升弛快蓄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别。不管怎么变化尖片队,满足顾客的需求垮林,满足抓住市场的脉动胶色划,这个是关键点琼桃焙。而且资源供给方面囊拜,现在的人口红利逐步消失峡效,而汽车不是简单劳动高,是高技术情况下的技术劳动冒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩抹,我到那些国家去考察过怜憨,没有中国这样受过良好教育伪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋,那不是每个地方都有的弧仑。有的地方上午上班呸疲,下午到时间钱一领就走了闯。所以对一些合资品牌来讲啃,中国也还是蛮有魅力的窘佳性,关键是要拿好东西出来钾弘,才能谈自主街耍。   当然工资涨这是个客观事实羡篇监,2011年的时候4.1万陡蚀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万干,这个不高的外绰勘,还要涨射。农民工那么辛苦洼,给他一点钱算什么胁。但是钱从哪里来卷粮哇?我在传褀亏损的时候碉吝蠢,工资涨得慢休岛妒,但是想办法补贴淳搬驼。这几年别的都在减分承,就是员工工资不减俄搔,但是效率要提高天,要杜绝不干活的人力惊,最后挣得钱多饱捍,干活的人还没有机会脑,有钱的人天天有时间去议论瘦校炮,没钱的人在干活藤蝗,这样大家积极性都没有了炕捕刻。国企的弊端就是这个沁吾。   那么在监管方面晴脯,工信部刚才也说了史复矗,我们的司长也说了冬忍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虑弧,在供给侧这个方面要下功夫剑珊樊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹲蹈抽,作为五大发展理念之首困刃,当时这个报纸一播五大发展理念目褥戊,那时候我还在乘用车疮瓣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赂,这十个字瑰勘。为什么呢咆?因为没有创新就没有一切笑,没有协调就调动不了资源侵,没有和谐的话购极氯,共享也很难寥,大家不愿意跟你干汞坑,我是不相信英雄的萌,但是特定的时间会产生一点麓瓣,还是要充分调动群众的精神舒,各个方面全方面的参与庭遣烘,企业的成功除了它的领导者的作用岔侍,更重要还是把员工的积极性调动起来酮,人民群众才是创造历史的动力搓林酱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芳届蓝,需要我们从技术管理劫腐居、营销店钎、品牌勺秽、产品羔、服务全方位展开创新鲸讨汗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掳履凳,来推动中国品牌进入全球差送挠,成为世界品牌逼壬。   第二铺顺,汽车产业供给侧改革方向与实现马。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匙。   首先踞芯檀,在自主品牌方面忻臼坡,我们是追求全球视野开展正向开发扔香,坚持以我为主的构造核心擞店补,组织全球资源垫,开放性自主研发模式娟,掌握核心的竞争力凉挺马,获得了可持续发展能力去。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涸锭芜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杀瞬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欺鼓效,我们的生产能力标准是35万泄瓶衬,但是预计今年我们的销量会超过35万拦抚,有可能达到38万坦乘咸,当然如果制造组织再高一点伐猩,可能40万槐窜娇,也还是有可能集参茂,但是大家别报到40万啊归摆叉。这是有体系添实靠,有制度保障的爱倘笨,有员工的全程的参与炬快。一个别的企业的人到这里来看阔,他说你这个企业为什么增长这么快郝,没什么别的兴,员工的积极性调动起来了绥惹,他们说瞳擂系,我看到你们的员工眼睛充满激情稀,因为人天天在干活的时候就会有理由袱,如果执着地做一件事情带有一点追求毋遍紊,那就有远大的理想李加。   放眼全球乱酗,在开发方面整合全球优势麻鞠瓦,实现研发的全球化咕庐,人才全球化径嚎、配套全球化嘉。依托国内的研发资源矗填,充分利用国外的资源开展研发资源整合顽托,打造企业自身的技术体系侈诞挞。我们用了将近五六年的时间恼,我们确立了G-CPMA跨平台南粒块化架构肯霉,我们第一代的产品是引进消化吸收碾,第二代产品已经完全进行了提升驮,但是没有否定第一代送颈馁,掌握了数据链廖,掌握了开发的流程绒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜献。实现了一个平台可以开发六七款车型刻,实现了多个平台车间的相互有机关联泞泄,实现了车型的变化多棱,开发上市快鸥,质量易保障届芒马,低成本肝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吃桐动。   第二个杆亢丘,坚持质量为先目,推出精品车型催抽,提升产品质量孝场,加快自主品牌产品开发琼,提高汽车供给侧水平粹,推出符合时代的互联网化的产品暖。打造消费者喜爱的精品车型岸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式变谭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巨。实际上汽车不管是新能源也好肖肺,产品的三大特点渺,一是颜值不好看别人不买骇,第二是品质退,没品质也等于没品牌猛,天天出毛病心里不愉快囊,第三是性价比孪谈,就是靠成本棠纯。我们的员工不需要培训就知道品质溯,因为好多从合资企业来趴澄,合资别的没培养靠,就是对品质追求膏蛇,结果就是成本搞贵了臣裂,把品质先过关睦,回头成本再来逐步下降禽。我们第一个解决的是品质涛,第二个解决的是颜值芯刑,第三才是考虑成本统公。成本恭陈,供应商的成本我控制不了岭,如果今天在座还有供应商的话膛沙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廓细,还是有这个机会的伺畔。但是我建厂可以控制氏,我们内部的生产流程工艺泵,我会重新再造矮,这个我投资减少了雌,今天也披露一下触,我35万的规模最多可以干到60万节骄谅。如果创造性一点可以干到65万奠培杰,总投资50个亿咸,含整车加发动机绵,这是内部数据却,来给自主品牌共享鲸抗。   包括一些模具加在20个亿驹、70个亿届,最后的结果我都不相信缸锨,实现平台化冈、公开化冲竭、可视化漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进枯。现在我们的供应商也很满意妈鸵姜,社会上也很满意反。这就是在体系枷钝篓,在这些方面的作用力乃费,防止一个部位一个零件讥跋,一个车就不同零件不同标准暇,那怎么做剑工,永远做不了好车玩僻骆。这个要感谢合资养成的规矩缄称。但是自主也会给你更大的动力等欣眠,动力是在研发瞥,其他方面再有作为尽。所以我们是国企的平台卉哨浮,民企的效率劫,合资的流程懒颓炔,这三句话就是这么个意思力册。   第三个思,坚持智能制造打造智慧工厂踏逼孙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍泵米,实现占地面积的有效节约沉赖,我们的合资企业卉,广汽本田在推进第三期的时候譬陡脱,就是根据SSC这个原则袄瓷浦。SSC的第一个S就是小型small欧,即所有资源空间最小凡窘、设备小型化;第二个S是简练simple骏郡廊,就是除去浪费壳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞬荤,complete吗思,以追求小开、近皑恳、短罕挎工、轻纲舞,最合适的自动化险床、那甏疲块化碳。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘫魔,它们的车间占地面积减少45.5%氛鲍宪,投资减少26%香圃奴,跟它的一二期比巫,能源减少了29%绞嗓,成本节约了21%篡酗坦。   第四个坚持管理创新估淬,开展构造改革氦躬腹,主要就是我们广汽丰田摔毙涛,因为我原来在广汽丰田发动机娠,我9年就去丰田一次漆确横,去发动机只回了一次侠犊,因为当时这个地方环境太好了交怪炔,我怕一回去又不想搞自主了丸校。但是鼓励我底下那些员工经常去部,去交流新痪穆,日本人也还不错擦,大家都交流郸。但是技术是交流不来的俊,思想文化还是可以交流的朝。最近到丰田去了一下啃,大有感受磐焕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檀烩,它从最关键写、最基础的制造环节入手篙,开展生产管理创新伐妨,从制造轴阂、供需轴逻、采购轴出发芥,深入开展构造改革到示沏,实现全员参与苹别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绢犀,充分调动员工的积极性缄、创造力清猎抖,取得了良好的成果寿。经营绩效方面里菊,今年的销量增长不多堵撵,但是利润大幅提升害,生产效率显著提高次。人力绩效方面伶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升标体,管理体系与生产流程更为完善怀、合理踞衡疚。   通过改构造改革帝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菩儡,根据他们的预计舷,已有的数据第挺试,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶,就是万分之一绣稠。而且现有的工人总数减少1600人结璃娠。就是现有的存量也可以变化和氢尽,他们现在不到一万人规辈疾,要减1600人守,它新建的工厂迹呜,员工还是要招的凳痊,但有的还是要走讥罗。就是用减下来的人把他投放到这个地方疮享魏。   第五饰谜,坚持体制增效绣闯窟,强化体系创新农嫁。既然这些企业都到中国来了铝功,有机会为什么不学一学呢摊佩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破动提,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寄,广汽本田精益管理稀桨鹊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孙醛记。为什么搞一个广汽生产方式旗具?为什么不造一个丰田呢沉秆?这里面要说一句蝎,丰田生产方式你不能完全去学睦咎,条件不一样百蔚,环境不一样梳恢体,人员的基础素质不一样梨告怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渺。你学它必须要结合自己饥,连日本的企业去学它的希喇,有的好多也不成功琅肋,当然我不能妄断莎戎捐,这是从资料摘的警,不是我说的差司。   第二个铰嘲,我主要员工整车从本田来戎镐块,发动机从丰田来诬,也有一部分本田党哨惠,两个企业不同的模式怎么办称?发动机就要按丰田来夺,从头到尾来套,坏的不学好的学蘑拼焙,整车就按本田的来陷浚。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱靛劲?我说干自主就不能有体系汕,要体系就是传褀的体系弘裙珊。不管你是从哪里来疼,包括从社会上来芯埔,来自五湖四海一个共同目标土娩竿,要干好中国自主品牌瞪排。所有最后提出了广汽生产方式菠耍,以丰田为主结合本田副咐病,这样把文化融、体系做好孔系,但是还不够巩固戏胯,还要琢磨呻瓶,现在体系已经起来河顶。   我们从2013年开始策划攘,集团的主要领导说这个很好勾孰翅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湘。   所以后面我们的产能又不够了淀,销量又搞起来了钾,整车进行改造库路断、发动机进行完善恍瞳,整车位璃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叛蠢彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%破老瓶,就是第一条生产线捅。第一条生产线上半年生产了将近16万劣,20万的能力干了16万腑,实际上还可以做阂京,全如果满负荷做的话烦培同,估计干到35万都没问题顶解凶。极大发挥坝夸,这个不进行全体系变革很难蚊埃。发动机装配线一次合格率99%捣釜,这个零部件产内库存减少70%罗茅,厂房面积提升30%浪牛,原来不够用济,现在多了这么大的组织夯。库存资金减少50%匪令,更为重要的是这一成果横向展开氛瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线促膛溪,它的年设计能力15万辆谈卜捍,8月份的最后一天有个数据控敲冷,他们双班日产已经达到了650台辑界泪,它的满负荷是700台肉,估计9月份就可以满负荷澈。这种提升的速度矢抛堕,全世界都是先进的酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窝吐,它的一次合格率最高达到了93%家吃莎,平均水平92%钡,接近丰田中国国内水平氨,当然追求的是丰田日本的水平牵沟啼,广汽丰田学丰田本厂感咀,我们下一步也拿一个计划褪逻,要挑战就挑战一流顷,否则没意义览。   那么我们以建成世界级工厂为准则林,以广汽生产方式为核心篙剃,融合了SSC原则评惭空,运用创新思维全力发展智能制造技术灿频泻,打造智能工厂诵。我们在第二工厂通过价值流最大化屠、设备智能化俄步,生产线自动化必撼、物流信息化访脆局、网络可视化卸式喜、操作简单化跑放筷、安全绿色化凰详、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赋磺。这个第二个工厂是非辰酵蹋好平忱、非常成功的一个例子棋,但是这些都实现了份钡。   第六是坚持品质保障性盒开,打造高端品牌筹镀瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盛,高的效率提供优质有效的供给笔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量断旅,连续三年获得中国质量蓟多、中国品牌第一墒煞,超过很多在中国的合作企业狼娠翟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软摄,所有企业里面包括外国品牌檀何,与广汽丰田并列第八卡攘胁,比2014年上升6位保。   第七埔,坚持客户至上缆,提供优质服务蓖四,不管是在任何情况下夹,用户是我们服务的对象顾贡立,也是我们的衣食父母开,尤其是作为汽车这个特殊产品辉弯,我们对安全揽绩、对生命的一种关怀柯,作为生产制造环节的改革溶齐,是汽车产业供给侧改革的重要方向俩厦,但服务环节的创新与改革同样必不可少璃,这还是目前我们相对比较一下缆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名队,也是一个什么机构陀,我记不不太清楚呢怠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离等。所以在产业互联网的时代蹄雹目,每一个企业不再只是产品生产者冻酮、服务提供商操,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脱砍,服务以各种形式融入到了制造业坦杠、研发设计躺采珊、生产制造蔬吹孤、经营管理阶芹、销售等环节景胎。有价值创造的可能官版肠,就有服务形态的出现靛祥垄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限速萍,两者相互融合懒、相互依存敌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颇凄轨。   广汽在这个方面也展开一些工作迫敬硼,我们的整车平台将联合金融擅、保险纫痛顶、物流合、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弟丹嚏,车生活平台会涉及多个业务平台某,除了常规业务平台还包括了配件商城耐、用品商城户、社区服务连锁炕卷,用户使用汽车的整体生命周期凛,产品的购买只是开始侍偿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锨,这才是我们下一步发展的重点共来艾。作为汽车服务提供商谐,我们更应当关注的是用户的体验琳娩涂,以及给客户带来的价值增值感受丧纬,汽车服务O2O的打造惊次,也是为了满足汽车全生命周期的需要喇棵,以及品牌和价值进一步提升的需要茶惭抽。   第八倒,就是通过这些改革鞭铅逃,整个广汽集团范围内的成果串姥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谢港洛,同比增长28.8%讥壤稠、29.7%疮,比行业高出20个百分点示嘎偿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平催伯,同比创下历史新高嫂恐痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大危绿,1—7月份销量已经突破19万敝,超过去年全年喝沮棵,加上8月份最近的数据帽,今年全年的任务22万已经完成了蘑浦,同比大幅增长143%何斡却。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仓,位居第303名款勤,比去年排名上升了59位隧,整体实力大幅提升俏秘山。   第九靶纪,就是广汽集团的发展十三五战略桶割哼。简单地就是一个内部协同创新胶,外部开放合作矛厦,这是总的原则撅,全面实施结构性改革呕,实施一五一三的战略湃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豪丧,这是一个保守的数据拌,因为传褀搞不好就过100万韧航,前几年说传褀100万羌,别人说吴总跋仄ぁ,你是不是在吹牛桓,现在领导嫌我100万都少了悼腐夹,拼命把产能都整合过来了含龋邯,成为先进的汽车集团疗记琉,做强做实研发整车零部件鸵郎、商贸服务和金融服务五大板块腻徽奇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拦,实现自主品牌事业的跨越式发展拎攫,全面实现一个“三”沸菇晌,就是电动化编、国际化盘、网联化三个方面的重大破蹈。   各位嘉宾驴、各位朋友培楼式,女士们杜苔摩、先生们碱搓,在需求持续升级些纬,资源消耗的情况下姑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓群,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刊、品质优先酚、创新驱动的发展路径箩,坚持正向开发醛任抒,提供优质产品迁丸勘,坚持智能制造氦竣,开展管理创新酣,保证服务水平糠,注重品牌高端化瓦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芥蓖壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍怜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏排芹:李芳" "  今年3月棺,借百年庆典之际劝汝潮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刮戌,即“智能互联”瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”昆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宪。随着战略的提出枚芯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篡乘。在这其中栏惺萎,“人才”就成为关键问题世箍。为此跺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郡廊板。   根据沈燕的介绍可以发现貌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褥陌,涵盖计算机愤垦壤、工程学勘碎、自动化需吩拦、金融等多个方面叮涡凑。她坦言疟木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拴澜。因此问,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慑慈。”这其中包括互联时代的在线招聘畅旧,“例如我们利用自己的招聘平台韭界节、Linkedin罚、智联招聘等在线平台迷晌荆,以及大学招聘北枚岁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胳细。”除社会招聘外摊,宝马也会通过与院谐旨龋合作开,提前把学生引入到企业中江凡,专门为宝马培养人才桓航攀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膜垛炬,举行“宝马同济日”这样的活动没割破。“去年我们就以互联驾驶为主题忻隙凉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酪搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诬未。”沈燕说道授捷孝。另一个重要渠道晃诞,就是内部员工的推荐缺继。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诽贩,让每一位员工都变成职位大使入陛垄,在朋友圈进行转发传递粪类。   “我们对人才的要求蠢,在能力方面最重要的是对业务的了解焕。这不仅包括对业务今天的了解恼膳郊,还有对业务未来的了解烂单蛊。要知道未来战略方向是什么逼罢,需要什么样的技能钾。 ”沈燕告诉记者汾卷陪,“此外粕骄,我们对人才的要求是不仅要了解中国挥碴,还要对全球化有所认知送含。随着技术的发展淌坤,我们对人才的需求呈现‘复合碗媳,跨界’的特点副。但是短,这类综合性人才很难直接从市场上获得姬,需要我们进行入职后的培训邓钝衡。 ”据了解竞,宝马(中国)每年都会根据员工表现绷,提供给员工出国培训以及交流的机会刹踢拧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犬撕庙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换急擎,以拓展视野柏哄笔,提升能力纶投泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐,吸引并拥有了一批充满抱负临藩、专业的本土化人才秒刀撬。而面对未来竞秦,本土化人才也将承担重要职责绘假,“这包括为‘在中国溶猩频,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向白酷颈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权轰捕。”沈燕表示磐。2012年烁盟薯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题黄,并在上海组建人工智能团队细裁,承担电动化和智能化的相关工作贯。另外纳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨途霉俱。 这个团队将研究和紧贴中国市衬蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地修航人,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中插胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂烙贸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幂郊膏,用“数字坞涤咕、概率叔龋、未来”为题慰湿雷,论述特斯拉电池的高密度沟浪、续航里程及电池的安全性勤宋涣。对比国内檬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车息疼确,并预言电动汽车和智能手机一样效昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来婪炊,不可逆的未来硅多烁。 以下为原文累:   关于密度和里程数培老。 特斯拉Model S上市已经四年多了憨青,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琉,至今为止一个都没有兑现坝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弓,里程最长的量产纯电动车些环,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷多醚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法番查,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苇廷,忽悠消费者掠羔度。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帽铆吉,里程普遍降低10%以上)来体现里程垃身柏,在有些国家辅助使用NEDC的标准热逼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弄藤搐。   关于安全性和自燃率泰炮。 自从2014年初安装了底护板块戳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砰,远远低于燃油车顶猫,各种撞的惨目忍睹事故磕络博,也都没有发生自燃伴牛苟。相反拣枢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娃涕袭,却成了全世界自燃率最高的机动车麓,更远远超过了燃油大巴的自燃率恳拦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哩窘沧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门快骂,车门闭合的时候已经有点变形了)苔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砰盗蝗,几乎可以说靡:特斯拉重新发明了电动车咎倦虹。    国内真正用心做电动车的企业媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兴拾铆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磕、变速箱触、油箱等钳摄,改造成电动车的事情)缎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了金楞,才会全力以赴来押注电动车捕很困。当然很瑞惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发陪锯慑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涝。    电动车不是什么弯道超车霸沸,而是换道竞争端朴。    今天的电动车酱沪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插具。待机时间是诺基亚的几十分之一闻,软件也没有几个狼,通话质量也不好缚搬穿,汉字输入也麻烦的要死寥。和智能手机一样棚善,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊什,不可逆的未来极尝趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星静:李芳" "   2016年8月30日百齐,在北京新浪总部搞废殿,北汽新能源充电部门副总监陈保江骂算、北京华商三优总工程师丁晓伟蒜确、电庄总裁兼CEO先越淳吩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙醛碍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞍狗。    作为新能源汽车销售终端环节袱入,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皆嫁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨谛镣凇,更是充满了诸多困境祷,不为外界所熟知拔哭。    那么掸红裴,作为中国最大新能源汽车市沉募隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况私秤,北京模式发展的瓶颈是什么个视舒尾?有何值得借鉴的地方面?又该如何去避免失误和纠正畦?政府垫、车企浑险瘸、消费者在这一产业链终端中本,分别又该担任何种角色湾刻堕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跺箱潘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山反蚊:魏总臂溺,刚才你从用户的角度嫌毖玛,同时您也是媒体人的角度憨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲施雇工,您发现了这些问题之后卿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甫?    魏士钦嗜粒:其实我们一直在琢磨这件事芳瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爆,这两点是能够解决掉的校炭赔。首先第一个判没,支付钵断。就像刚才先总说的岔弗,有个银联一样的东西息欧珐,接下来有个第三方去龟,或者接下来大家都使用微信支付嫩适刻,不管是充电桩也好凉弛绍,app也好丸挛安,还是当时的扫码也好藉很害,还是微信也好龚,支付宝也好物吕趴,能通过手机支付匈汤婪,基本上都能解决掉窘啃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群,我们把支付给它想办法统一了狙。不一定统一到一个里边去泰,大概两三个膜呐茸,大家都在用羔,这就没问题纶苛辨。    第二填俊,这就相对更难一些了玖,应该是有一些第三方平台真正站出来嗅鸵,能够收集所有的真正的准确的信息虏,其实当时我们自己在做app的时候械瓶舌,就是在做摸点的时候璃,我当时就矛盾吧柬坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沃瓦,后来琢磨来琢磨去似歇,通过很多用户的反篮叫芗怼,我定义出要摸一个最准的点霞,不要最全的碑谜道。准是什么概念驳?第一惶,我找得到季镭籍,第二施苹爱,我到那去一定能用得上嘶。如果我找到它了抡,也到那去了碴,但根本没法用脯,那就没有用了棘僧。所以如果站在媒体角度幻,我希望不见得是谁碗,也许是个媒体毛纳,也许是另外一个平台磁阂角,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佰,但是它也不一定是最全的点请巩,但是它是这些所有的里面最准的晾描哨,每一个用户都能找到桩扑惩,而且有百分之百的体验把电充上德肃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镀醒,是咱们国电的站溺寡,是快充堂。我们编辑去那边准备充电的时候儒挛,有六个跑快车的兄弟匙帽痪,霸占着那个点济,就是不让你过去瓣逞绕,这个充完那个充镀,还剩一个车的时候浚发激,就赶紧打电话给另外一个兄弟艘懒,赶紧过来充电头未现。我们不等了蔷杜程。但是他们不知道囱宠缓,在那个点不到三公里的地方淬沙,快到积水潭小西天那个地方杭,还有一个充电站堤拼醒,好像是三个充电桩还是两个趟敝氏,一个车都没有董合失,而且车位都是空的速加。他们不知道那里眉茸镁。而且那个点诬途揣,我们当时找的时候用了三个app互搭邻,只有一个app上标出那个点偶,另外两个app是没标那个点咖饭偶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妥,所以准确性其实很重要彩妊。所以如果能解决这两点虚,我觉得咱们的空置陪、闲置的问题一定能解决擅,肯定没问题的寂射。这是我的观点鸥回立。    黄山辅虑陋:关于公共充电这个领域绥拍纹,我不知道魏总在充电过程中护狼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题材窃?    魏士钦蜂班莆:出现过漂雀,很多读。    黄山痰:这个问题其实很有意思的问题莱刀辅,充电桩的标准是国家有统一的标准花胸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电课吨。    魏士钦共梨铜:是这样呻镭衡,最典型的例子就是腾势蒋,腾势在很多国电充不了鳞钳搁,但是在小E充电或者普天是能充上刃。    黄山撅:我们可以把时间放长一点来看廓非,在2004台、2005电动汽车兴起的时候撼,很多人都不知道电动车是什么坡筷刊,充电桩是什么倪泰谜。随着这几年的发展添烯,物业慢慢都配合了诧星,所以从成熟度也好登、物业配合度也好箍刮,应该是越来越高的联。国家层面出台秆勃抄,新建小区予以配合韶勺确,包括老旧小区的改造刮捞碘,都会多方面来共同解决这个问题杉糜溪。其实关于今天的这个话题确,我不知道台下还有什么问题要提问的氰河。没有的话桥蠕,我们可以做一个最后的总结厦淋墟。    我接着丁总说的北京模式的问题派受寿,我们今天说的是关于北京模式俩你惋,丁总说了一个北京是纯电的市辰萸郝础,跟其他地方都不一样渐略,上海是极端的痉沸翻,上海是混动市惩堇,北京是纯电市场氨。我理解还有另外一个模式歉颇幸,就是北京的充电运营商是最多的下徒叮,发展是最快的私汰码,一开始是国家电网沁、普天在推煽弛,后来群雄逐鹿歌驴,特来电沦锤、星星等等各种运营商都进来了懈贸县,包括先总这样的都进来了经铣戎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐拦堡。    魏士钦咕弓:现在已经不止了煞士铃。我们有一个数据识,说是47个运营商卵宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糠轿,我讲点个人思考和认识嘎昏逢。    先谈思考认替敢。第一尖巳簿,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓉饭,大家可能更多关注产品的结构性改革靖茬,其实我认为溜猎,源头是制度的供给和政策的供给蔷,再是要素的供给葱祷,三是产品的供给拆护。    再把这个逻辑关系缕一缕湿慑席,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廊屠嘘,而制度灰簿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徒驼。所以现行体制下灿帮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摹?这是我思考的第一个问题第轰隆。    第二个问题杭,是我做企业这么多年的实践和感悟覆跺柿,企业到最后比拼什么弹课?其实就是资源的配置效率圈。汽车行业也如此切。你拥有多少资源固然重要萌稗反,比如研发队伍孩韩型,既有一两万人的尖亥,也有六七千人的侣,还有两三千人的锰镰攫,资源差异很大丧吼,但实践证明人多不一定成果就多较工厘,关键是资源的配置效率冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莎缔缆,取决于一个企业的决策效率和执行效率绞贫。而企业的决策效率和执行效率牢衡访,又取决于它的机制和治理结构篓。    反过来窃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪物。也就是说踩帘,产权结构会影响到治理结构和机制鸿行酞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纺,进而影响企业的资源配置效率藉。    从逻辑关系上讲斧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海坛朽。    第三个问题龚详,产权结构是前提尼,是源头性问题愤,多年实践篱搪稀,有以下一些体会笔。    关于股权糖。股东应该优质化驰精,股比应该合理化脯。近期也好位什蛇,远期也好殊甩,你不能把那些对企业治理府、技术伙、管理设艾惮,以及市场拓展没有任何贡献耿隋,反过来可能还会添麻烦者未地坪,当股东唇滤。这样的股东不能要跨啼宦。    股比结构这块净穆畦,不同行业层,不同企业渡,它的结构模式必须符合市场规则巢海侯。若是竞争性行业煽,不管是央企即,还是地方国有控股企业豹,做第一大股东绝对控股惠猩木,很难实现建立混合所有制的初衷季。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”人獭兽,竞争性行业混合所有制要深混妮譬,不能简单地浅混识境寡。什么概念秽杏?国有可以是第一大股东们办,但不宜绝对控股剂炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屡愁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹅、国内竞争国际化这么一个概念彩。既然是全球化炕触茶,如果你这个竞争主体柬,你的治理结构匆樊锻,你的产权结构鞍潞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话礁妥酵,你如何参与竞争独舞庭?道理非常浅显明白犬翅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灵段。    江汽集团公司制定十一五规划前慈好,我们就有一个想法编,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咖。围绕这个思路幸剂木,于是就有一个叫三步走的战略规划稿痉歉。    第一步陡镐睦,把国有企业员工身份置换掉扣翔逝,从根本上说宿荷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毋,对职工也有好处眠,是多方共赢的一件事情券笔。我们知道旁,国有企业这条船不管怎样亨梯,开得好瞥,开得不好戎遂,哪怕再破再旧详关撮,只要不沉下去硕导傲,国企员工都会抓住船板笆刊,不愿意下船污搽。    如何把员工这些观念转变过来锰弹?只有让他们从企业人转变为社会人睬。因此蔷,第一步是2006年溃,江汽集团公司所有员工进行身份置换松虐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盲胯,作为每个子公司的投资主体骗,共同组成投资公司健。    这样隙舷眷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权具。    第二步锋伯刷,我退休后弟射漂,引进中国建设投资集团有限公司醋仆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岔到。初步实现产权多元化虚。    第三步唱哇美,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桂,包括安凯客车的控股股权宿锰,整体运作上市寺。去年1月获得证监会批准勉传,上市公司已挂牌惋。    通过这三步走——置换身份吻钉辅,初步股权多元化晃,整体上市钒品靠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敖沸,对留人起到了较好作用秀腻耻。在工业化廖晚、信息化筹创技、网络化尤其是移动互联网时代掀拣美,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代童,股东或雇主和雇员之间的搏弈估锨柏,更多体现在决策权和分红权领域玩肝蚀。    为什么IT产业磷荷鹿,特别是互联网企业发展如此迅速峰?正因为它有这样的产权结构锈,这样的体制机制褂财板。做得好的互联网企业亨,股权都比较分散篓软,管理骨干和技术骨干都有一定股份讼讳,可能这是大趋势硕。    互联网行业资源的竞争和协同识俩,最终体现在人力资本价值上辩谷,他们要参与公司的决策和分红莲乘。这个问题如果不突破涟入,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犁瞪。   存量是稳定剂革订,增量是兴奋剂    那么拎潍,内部机制如何变革痢棉?    1990年我接任江淮汽车厂长席蝗岁,当时非常困难秆寄煎,留不住人蜕。有些人选择离开贯拌平,人往高处走其糖,完全可以理解驴。留下来守摊子的这些人不容易测市,到我2012年3月退休沽菜难,这22年时间里晨粱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段齿。    第一阶段是2000年以前晶。可用两句话概括骋,第一句叫做存量相对稳定烁,增量拉开差距巨铃甩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪,可能就有问题心栓藐。因效益提高而增加工资善焦,贡献大的就多增旁,贡献少的就少增排。即便没有贡献曹裤列,原有的存量工资也不会减少起,即存量是稳定剂擞犊,增量是兴奋剂劫柒坞。    第二句是有计划按比例增长工资毫。也就是说柿衡,企业效益再好栖谴翱,效益翻番工资绝不能翻番粟孟辣。效益不是很好坷,工资也要涨馁穗。为什么慨?因为国家年改革开放30多年佬蝎,经济20多年高速发展丝隧,物价一直在上涨踢沽,生活成本在提高讼,降工资就是降生活水平陇碍。所以我们有计划按比例增长工资泡寐,以建立工资蓄水池南,以丰补欠患鞭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜敲。    第二阶段是2000年后畏翟回,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式时鲸解。    第一部分是详奠,区域领先的现金收入课叹。和北上广深不好比涡轰愤,但在安徽及其他城市的同行业者中蓬骑逼,我们的薪资收入是高的霓皖,员工及其消费能力比其他企业稍高烫。但现金不可过度发放校,这是心理学蟹跋谩。人就这样难,口袋里现钞多了后烫, 像一线工人喜悼献,包括技师在内稿,他腰包丰实了墟呢能,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康矩段。    第二部分是大福利色回。我在任期间烹悄坞,江汽集团公司解决万余套集资建房价缅,还有大学生公寓立锹漆、廉租房等;自营的物业管理做得非辰食睿好暴咖馆,很便宜熊,还有免费午餐梗点,包括洗衣房等撤。有大福利慰,有小福利僵操侧,五险一金都取上限提际。    第三部分有限的股权激励烙闪。    区域性领先的现金收入甘、大福利羞吹卷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暑,这使江淮汽车员工享受收入不低蚊玲、生活成本不高的待遇驳。也使人才无序流动降到最低零。我在任22年痪杏,江淮的人才描,不管是管理人才还是技术人才脾随,几乎没有怎么流失霖。    外人都觉得很奇怪抡拿。当时有个汽车企业派人力资源副部长从乱,在江淮附近找了家酒店邵珊窖,一住就是一个月怀兼腹,每天晚上打电话找人爬胳,但没有人为之所动瓣绰泌。    究其原因烁境,当然也不仅仅是待遇和福利建,重要的是文化留人废播,怎么能留住人心贫冈颈,这是其一厢貌。    其二柬纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阿,使员工的成长速度可能更快铺。    其三显, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烹籍捍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艰套栋,但我们有三条路径脸。    一是管理人员成长路径邯:管理员据、助理管理师觅、管理师技酵、二级副经理伐、二级经理菏幕、一级经理链苔申。    二是技术人员成长路径貌怠:技术员厩笑、助理技术师悲、技术师;设计师南、主任设计师素排、设计总监崔、技术中心副主任草、主任等碍弗。    三是技术工人路径鲜汗粮:高级技工局第、助理技师誊敦轿、技师读茨、高级技师髓陕驴。高级技师的薪酬嚎,甚至比二级副经理拿得还多贺敝。    这三条员工成长路径凄,每个岗位都有岗位说明书漂矩丹。你要申报这个岗位斤,必须经历什么培训烈税,需要什么绩效琉禾崔,才有资格申报擞幂黎。上什么岗位有明确的薪资标准寡迁,“升官同时发财”抽澎卵,用人用工尽可能做到公开公正透明卵还。员工们也看得很清楚长矮,只要好好干谦习卫,就能够成长娥沥炽。    总之宦淌邯,在中央政府大政方针指引下挎构茂,切实小琴乐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法京杏宦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劫。    尤其是产权结构改革渐,不要消极等待主管部门来安排勒谋,等是等不到的纯十暮。也不要对现有体制鄙羌收、机制太多无意义的抱怨稗杆泞,只要动机纯正哀喂虱,对国家对企业对员工有利苫琉细,就值得一试死辑塘,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虐,但一定是基于稳定性薪坎裙、权变性榔伍魏、柔韧性基础上的变革贡笛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通接警。同时切记不管做什么事情薯荚肖,一定要取得合法合规的文件依据躲挖。    在沟通管理和内部运作方面途狠,如何适应政策环境欢,是对企业负责人的管理智慧的考验诵凰省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃目:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞧鹤膳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洼十。   当下逃,在互联网经济蓬勃发展蛾旗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弊肩勺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苯、汉腾盲、乐视瞎、蔚来骡发木、Nevs锰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盾粱。但这些新思维幢、新模式遇到来自行业环勉、公众和政府有关部门的不理解和质疑疤逃。为此寰球汽车邀请行业专家荆吩、新势力企业领导拭、主流媒体高层仿,就大家共同关心的行业趋势须、创新模式嘎颇、市场预判等话题展开热烈讨论畏挫寞。   程远貉店:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抛盆炒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碑亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碎救泄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芜畦,也是一个全新的问题戚,所以我觉得应该是个很有意思的事咆拖伍。今天让我首先来作一个发言舌丝鞋,我觉得是抛砖引玉慰,我想把石头抛出来灌炒,引出大家精彩的观点罢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凌保联,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹊蹲兴,他们该不该进入汽车行业退。大家知道吠茫,这几个企业全是新人捐斧,以前都没有做过坤诡身,在社会上是有一个反响阜差俱,有一种争议兄涧,说现在已经非常挤了锨,我们已经达到了2500万辆的规模矢溶驼,100万辆的企业已经有六七个了篮蔚绢,还缺你们忙诞活?你们现在还有机会筷贩舌?我想说这是一个很重大的问题讥蹭,我想这个问题为什么说是战略问题熊骸枯,中国汽车业一开始就有这个问题情关涉。   我的印象中庆,我觉得中国汽车业有很多政策献,也有很多重大的事情醚,但是我现在回忆起来容飞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崩,一个就是开放引进挟,也就是合资膝班,也就是所谓的市场换技术侣。另一个够筋搪,我们做了一件很大的事情穷量峨,叫反对散乱差单鸥。这么几十年来苯,在我们的汽车管理部门存焊坤,我们就不说谁了等,大家都很熟捐帛微,都是朋友潘廓,现在都七八十岁的人书罗吧。我进入这个行业30多岁速,已经过去30年了逆,这些人现在已经退了趴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洛,一个是合资引进垦叭少,一个是反对散乱差吭钢盼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚂殿,即刚才说的市场换技术普。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉怀伶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新,只许有资质的企业做恍灵孟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惋,就叫中国汽车工业总公司疗。后来鞭,提出了南北划界愤,想要一汽在长江以北道,二汽在长江以南碑,形成一个竞争局面靶。这个想法没有实现蛙思吧,当然再早我们搞过六大公司蚀睫晤,但是总体来讲地峨台,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猴怒帝。   我在八九十年代写过一篇报道解录,我就说中国汽车为何怕竞争路省?其实现在想伟僻够,我们争论来争论去就是一条唾,国有竞争取漠仁,我们认为企业太多了事蛇咳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理础刑。   那时候从国家宏观的角度陋缕袜,陈云同志提出了一个经济学观点檬任,叫做鸟儿在笼子里飞睹份,年轻同志可能没有听过汝徘寥。虽然给你放飞世娄话,但是你不能乱飞番唱,得在笼子里飞省玫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钵心藤,所以我们提出“三大三小”彪,规定的企业能造车纽本斧,其他人都不能造车陈巾,认为进来的就是捣乱菊算。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓜,后来被总编辑改为无心插柳绕。我们一心一意想扶持的企业搞上去贪下,但是我们不想扶持的企业又在出现率,所以就出现了这种焦灼的竞争局面能。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偏,为什么呢婪婚逛?当然是我们的基础比较差贡,一无资金男莲,二无技术矛徊焊,三无人才竞黔,白手起家显。这时候我们引进外资墨迁,有了资金啊碎、有了技术韧驾膝、有了人才疵,奠定了我们汽车的发展基础挞。但是只走这条路等于缺一条腿腾棋恭,只有引进外资乓,没有自己的发展魏酣经。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捎饶侈,反对本土企业澳千貌,所谓自主企业啥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卿憋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酱募,奇瑞夹、吉利额淌、长城垂横、比亚迪蹋噬措,没有一家是合法造车的企业常骨袄,方式大家都知道僻,买一个不生产但还有资质的企业钉,就是所谓户口本疗蔼充,然后就开始造车碧毛笆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨,该死的企业死不了号,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灯,这是一个很奇怪的现象宿,在其他任何国家都没有这个事情村,只有在我们国家廉罐,这变成了一种无形资产锈嗜碑。   所以舱快离,后来工信部成立前夕嘎,在发改委发布了一个通报圭差脊,宣布哪些企业要死嫌土恢,其实是一个作秀疤徘世。因为这些企业本身已经不存在了任慰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弦图首,就不会有这种奇异的怪现象甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲁但,我们把汽车产业的市场化绍、自由竞争的方式忽略了举,我们把它当做航天航空管理投涉。所谓集中力量办大事芒警桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的量搜垢,像航天航空只发射一颗卫星妈侠挛,只造几架航天飞机岛,但是汽车绝对不能这样管,如果我们中国只有一个汽车企业挛户,我们今天无法想象能够达到2500万辆盯炬绣,我们可能还在200万辆以下徘徊蛾。   我们想想我们当时的规模坟食,讲起话来乳视蹄,我们一点底气都没有惩容,全中国所有汽车企业的力量妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暮饥窖,所以我们那时候是没有底气的惜鬼。那时候蔡总经常讲窃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骚,我们国内的某家工厂廉舵,搞了多少年阀借需?投资130亿干了那么多年没有干上去浇,现在回头干干靶横糖,别的合资企业在武汉干140万辆车党兑侮,听都没听说过他就干成了福。   当时我们确实是一穷二白蔬,那种情况下我们引进外资疼,但是不让国内自己的汽车做局,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棵险酗,变成了外资企业洪、跨国公司一股独大脆圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挖忙罢。   中国其实为什么发展到现在这个状况龟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差电,在座的年轻人没有听说过湘记,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沽卢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唾檀。为什么有审批制德?审批制就是为了反对散乱差类舰摧,所以你不能随便上企业巾观违。   我们把进入产业的大门关得很星椤,一方面对产业造成了很大损失曝逛连,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肖。大家知道撅拆省,那时候汽车卖多少钱拟籍?桑塔纳要卖了20几万厩解,当时说两万块钱逃,八字还没有一撇飘寿,订购两万多辆淘塘,在桑塔纳卖20万的时候祥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来成蕉。那时候的技术标准煽、排放标准都很低晤吞,我们会很快发展起来稀哀税,但是我们失掉了这个机会戒瘟。这是产业上的一大失误煎戈老,就是反对散乱差榔储,阻碍了中国自主品牌的发展幻砂破。   我觉得中国汽车进入2002年悄,入世以后就发生了很大的变化途,这个变化就是放宽了频勉,应该感谢国家经贸委前司长魂捌,后来发改委的副主任欧新黔安,他在这件事上力排阻力挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搐缉切,有二三十个企业进来荷蛊盎。在这时候澈,包括奇瑞莲话、吉利膝改、长城桨揽参,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恭破,所以这是我们企业发展一个好的契机得,这个契机来自于好的竞争胁娶绕。   现在大家没有再说反对散乱差傅粟裸,但是这个毒瘤并没有肃清皮促篓,现在要有一个新的品牌出来蛋,我们第一个想法就是它该不该出来侩曝,又来添乱吼俗嘿。所以在这种情况下扩首洼,汉腾出来以后存,我当时也没有太明确的认识巨,在网上一片谴责声的时候锯,我就意识到了这个问题哨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸽勃赌,大的打败小的顺桂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烧,快鱼吃慢鱼京。汉腾给我一个启发峦镰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缅泵钠,今后还会存在粉。   现在一汽存惰呕、二汽非常困难狡毕程,包袱非常沉重桂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欣鼻盖,但是最近连一辆好的车都出不来喊伺貌。现在真正有活力的企业是谁呢醛逻?是长城褐、比亚迪绞茎辉、奇瑞睹释、吉利腐饭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刀恋扩,让大家不要惧怕竞争驳坪,竞争只有好处厂睹息。我们老是说过度竞争慌,实际上没有过度竞争深,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩螺,经济规律本身有一个调节作用淖,一旦过度竞争它会自动退出末届稳。   我们的出租车管理很失败蜜糖棘,就是我们怕过度竞争赊,我们把北京市的出租车限制在7万辆挤,因此打车难武店、打车贵岭,群众怨声载道沦铝新。凡是放开竞争袒醋伯,像家电产业大家都知道邦寞彪,为什么发展得比较良性呢柯睹?就是因为放开竞争晤,是不是先来后到呢洗?我们现在想想80年代侍,61家电视机厂伺,现在上哪去找肚?大家熟悉的品牌理蓖,北京牌扩蚊缓、昆仑牌纺晶共,我前天在飞机上看到长虹送彭,长虹居然还在隘磐,出乎我的意料匿盛瞬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呵,现在新出的电视机厂七日卯,TCL过去有吗筒悲戳?就是长江后浪推前浪巳错,我们永远不应该对后进者说不交兽,我们一定要这个变成一个共识害颊妨,任何时候都可以有人进来脐巍伴。就像他们说的疟阂炯,任何一个行业都会机会槐姥绍。今天在座的各位都是新进来的派铺巾,我觉得你们的机会大大的有匙现。   我的砖头就先抛这些帕荣丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撼垒羡:沈达炜 版权作品盟忌垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷杭,严禁转载墟锋,违者将被追究法律责任上囱氛。 获取授权" "  徐和谊说酿盘,当我急的时候河题,老唐一乐鹃,哥儿俩(的配合)还行湾俊。双方都是坦诚的心态劫蘑顺,就没什么谈不成的事情匙朴。    唐仕凯则认为默,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矢垫颈,基于双方的相互尊重吃筐。合作中龋,尽管文化不同倾、目标不同搽当览,都能坦诚地交流褥反,达成一致阂孝,满足消费者需求围颈练。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涡喀涡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔷托,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伟委茅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豁菠送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯认,接受了中国经济网等几家媒体的采访狄。在奔驰E级轿车之外钎动伙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞎勃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潍陋,徐和谊说屏,关键在于双方的真诚与坦诚凭迫莽,这与我们的性格有关肪戎犊。我的性格是直率簿,而唐仕凯先生则是含蓄窜、温和协匣晾,哥儿俩(的配合)还行汐。双方都是坦诚的心态疥,就没什么谈不成的事情缄。    徐和谊谈到辅钞,合作中壬抒笔,彼此考虑对方的文化磺罕、体制何,对对方的决策机构都很了解翠,也想知道对方的想法腑,并多从他那套(系统)思考烷恢:靠不靠谱灸,可不可能崔柑铜。不能瞎白话鞋泥,不能伤和气诞,所以就越合作越顺利剃。    徐和谊认为顾勉,随着后续工厂和产品的导入溶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期频伶。    他还打趣说交共,唐仕凯先生文雅骇,当我急的时候骇,老唐一乐稻掠贬,我们的搭配非车桑合适访。    唐仕凯则认为隋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胚淬,基于双方的相互尊重鼓。他说喜暗,我们与北汽之间有更多的共识陕。过去几年的合作舶,大家互相信任嚷托唱、持久蔑、坚实桨床。我们有德国人的执着槐修电、坚持净鞭,在双方合作中滴贫饱,尽管文化不同斯唯穿、目标不同亭滔,都能坦诚地交流违壳,达成一致偷,满足消费者需求朔浓,也能让优秀人才有合适的岗位驾。可以说栓伍,北汽与戴姆勒建立了最好的魂、双方互信的关系醛传叫。    另外姥,唐仕凯指出氮焕,中国业务的发展供悼时,离不开经销商伙伴的精诚合作矫习,他们积极履行对消费者的承诺苗卞、关爱蛋俺吭,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊锯。    他强调弄,我们与北汽的合作模稗,增进了双方的关系守。 全新长轴距E级车上市现趁媾浮,领导合影(右二为徐和谊庭淘苗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慌挎叼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缎,目前棺蕊睫,我们的合作是最好的藤爽荡。认真总结以往的经验泊软、教训块,特别是过去的错误海陵,接受媒体的帮助玲饯、批评孔氛,因为大家对我们有更好的期许魏泄。目前遣钱,我们仍没有达到自己的目标巳勺捻,在中国市场还是第三名别。但是授,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薄。因此蟹仁仓,我们还需要精诚合作膜垮甩,力争打造一流的企业;精益求精乖可齿,建立一支一流的团队筹隙。毕竟灌,我们的公司和事业都很年轻辩,在发展当中最重要的还是关乎人歌愧损。因此杯,我们不能只顾眼前锑,应当放眼未来现褪蔬,希望取得更好的位置猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔枫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虫:    各位领导唐、各位汽车界同仁困:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛋下,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烷蜜浩。今年论坛的主题聚焦安全扰旦轰,我觉得非常有必要诺泪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搔较,已引起全行业和全社会的关注汹。    今年以来畦娇,在国家和地方补贴政策的助推下欣涤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情素波,1-6月馆,新能源汽车实现销量17万辆堪拉修,同比增长126.9%合匈睛。其中纯电动实现销量12.6万辆荚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫,预计到8月底飞脐,全年6万个新能源指标就将用尽稼菱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬亮,同比增长170%榷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菩芥。    但随着新能源汽车销量猛增方,其安全问题也逐步凸显捍。仅今年上半年皋遂枫,与新能源车相关起火事件就有11起采胶评,事故原因涉及到电池陈赖、材料鬼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轻逛慷。不但给事故车主造成了严重的生命栋苯竭、财产损失钢榔黑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哀淡湃,极其不利于新能源汽车的推广嫩吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埔随水,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搓,新技术新模式尤其如此朴叔盲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处良佛辅、火车一度跑不过马车秘、人工智能行业也几起几落讳,每次都面临着必须攻坚的难题据孪,并随着问题的解决才获得新的认可肛。新能源汽车行业也是一样田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汰栋胜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进精烹,在蓄积了一定的市场规模之后幸铅,开始到达一个新的平台期替撵,开始面临这样那样的问题葛肛。而我们认为壤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝。    首先耙肆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杰敞九。    今天我们面临的新能源安全问题轰现税,一部分是技术问题吴懈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等如。但更多的是行业规范问题锻肚惶,由于新能源汽车市场发展太快得,行业法规建设相对滞后擅蓖士,安全法规不够健全疏,相关标准缺失撅,再加上消费者安全意识不足曹体瞄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壁,共同导致了一些安全问题的出现惰仕坏。作为一个新兴行业木嫉糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规为、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陌,这是新能源事故频发的原因擎,也是新能源发展到当前阶段南午,我们必须着手解决的问题赁涎。    其次览,安全问题是消费者关注的基础痛点立,必须全力以赴加以解决采。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示马推,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痛芦崇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳阜颊。我们经常说吴韦侣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黎惨聘,但是没有了安全这一基椿啊,里程的远近本身也就没有了意义静。新能源推广几年来焕盗亲,市场上对安全的质疑之声始终不断飞,说明广大消费者除了里程焦虑兑,还普遍存在着安全焦虑烷袒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栖槐隶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡借溜含。着一把火就可能会毁了一个行业蟹,在网络时代这种心理传导完全可能发生另。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理免秀,必须将安全问题作为头等大事来抓锑,否则就会被消费者所抛弃儒搭衬。    最后览秸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路性氦峦,也是发展的动力源巨纱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破探沥舒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熬妹,才能得以持久生存通。千百年来侣,人们围绕着使产品更加安全可靠萝,不断做出创新黎扔。及至今日顷佛,我们投入无人驾驶汽车斤、智能网联汽车的研究每看,很大一部分原因妒肯敬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荚。新能源汽车作为面向未来的产品涪缎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变频避刀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾陶。    由此可见劝惦试,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿,粗看起来林林总总弹闪,不一而足;但是究其本质将救,核心还在安全糙。破除了安全问题收逗疵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜕埃东,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题博长籍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坛,而围绕安全问题不断攻坚克难脆,新能源产品和发展模式将不断创新痘,不断创造社会价值纫虐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妊雇姜,我们从一开始残,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腊微,从战略高度提升安全性洼泌衫,居安思危毋曹伍,未雨绸缪篱文,从研发登倡、生产到售后服务好,都布下层层防线导贫开,确保产品万无一失梧焙读。    一是在产品开发上加强安全功能设计掀,从源头上提升安全性令凸拈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吉挺。从产品的开发设计阶段漆停攘,我们就从整车控制抹态、动力电池逞绅伺、高压安全等方面以高标准进行设计挞卑抒。在整车安全方面齿楼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毫汉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹿吭。在动力系统方面纳,我们从材料糠胎、电芯莫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窜取,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚,降低电池短路和起火的风险锋彭县。在高压系统安全方面缚窗函,我们从防水眷韭、防火狈芥溅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俱,高标准强化安全功能驼。除此之外烂,我们还充分利用智能网联技术泵,对新能源车运行进行实时后台数据监控挽蚕汕,建立事故应急响应保证机制瘁纳,为新能源安全使用保驾护航囤珊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洛枯颗,以高质量产品确保安全想。在新能源汽车快速发展的同时洪刺,北汽集团不忘发展新能源的初心沸淳,严把质量安全关榔。北汽新能源生产的每一款产品节南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洛,还要对电池缉豆绢、电控系统进行严苛的测试与验证淖。目前隋扣乌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麻诲拖,其中电芯安全可靠性测试标准42项秤,电池系统安全可靠性测试标准50项讹汾,BMS策略安全可靠性测试标准33项授己,这些测试包括长时火烧测试惟琳陋、电池剖切测试鼎话愤、极限跌落测试和电池浸水测试等充。同时霸沛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络。上半年盟,北汽新能源接到订单2.6万单凌凑,但在资源不足的情况下辞,我们严抓质量关驳,绝不为销量而粗制滥造弧,最终完成15052辆的销售任务寂,订单满足率仅58%腺,但却实现了上0事故率的优良成绩棺。    三是加强售后服务与培训丁,让新能源车用户买得放心核,用得安心酮龋哪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纯蛇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓖兜芭,包含车辆保养椿扒嗣、车辆维修恨、紧急救援疥棋推、充电设备罗慧、增值服务避、客户关怀等多项内容狭粱氯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禄稗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贰偶海、维修秸蚕,并对服务完成情况进行跟踪监控钙,形成服务闭环情啥,确蹦拍鹂郑客户满意努睬。同时虏厕苏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训维,对车主进行说明和操作演示淬,并规范安全培训流程戚甫,提升新能源车主的安全意识娩。在此基础上窃,我们还创新营销服务模式阶斤径,今年8月12日戏磺换,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涧棠廷,不仅具有推广新能源车的效果埃魏核,同时可以让车主及时更换佃、检修旧车上的老化电池姓撼饯,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾突济、环保唯橡、高质量的车型嘲,给消费者更安心的消费体验晤。    各位领导墨腻、各位同仁稳士:新能源汽车作为一个新兴产业骨副肆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躺玖,出现一些安全问题貉吮温,这在快速推进过程中也是难免的椿排扮,是我们必然要面对的问题淋端。因此新能源安全问题垒,绝非某一家企业能够单独解决博武,它需要我们整个行业的协同并进吴皇管。    有鉴于此搏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躬枪儡,不能因噎废食木,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红霞恕,牢记我们新能源事业的战略使命句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念别登,以持之以恒的韧性踢,推动政府淀、科研机构缕佩完、行业协会骄献凶、企业乃至全社会开放合作桨,不断建立安全标准糙、不断规范行业行为裳菱泼、不断推动技术进步袖、不断优化消费者使用习惯葡,不断实现新能源汽车行业成长成熟此、发展壮大桔家,实现整个行业的可持续发展矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎蓄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晃萎,各位领导典敦、各位专家兽节刮,业界的朋友们贿:    大家好!今天磨,众多长期关心坡陈撂、支持中国电动汽车产业发展的领导汹稀拜、专家和朋友们齐聚郑州拈渡,共商大计镣马。作为本次论坛的协办方拉饯仿,请允许我代表宇通公司拟,向到会的领导遣咖旗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分。    近年来碧绅,国家出台多项重大政策实坤拖,从顶层设计纯蚂、推广应用农冻骇、税费减免兄、购置补贴替膛、生产准入路廓暮、基础设施等多个方面等崎攘,保障新能源汽车产业健康快速发展谩彤笔。客车作为电动汽车发展战略的切入点卸芳,是电动汽车普及推广的重点领域底。至2015年底露蔡厕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膛,占同期所有客车推广量的13%吓,为城市节能减排戎场耽、绿色交通出行做出了重要贡献胳。    财政部售馆、工信部赐逛钉、科技部傅、交通部筒捂、发改委等部委彩,通过科技计划悸谱栖、产业技术创新工程等重点项目进行支持朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挠摊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灿舵:节油率干赋拱、续驶里程等性能不断提升柏胎秦,动力电池能量密度晤碧沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步郎。    具体来说籍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吾糙遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙还、节能与控制技术方面已实现了自主研发默,大部分电动客车均采用国内自主控制器裸,整车性价比高佛,满足市场需求磷味,节能效果得到消费者认可末。    二是动力电池性价比显著提升骚绷。动力电池床遂、关键材料国产化进程加速慧,安全性和工艺技术持续改进嘲焙醚。与2010年相比茅苔涵,动力电池能量密度提高将近一倍苦扣,成本大幅度降低斯蜕狡。    三是驱动电机技术水平进步明显淮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仑佳绍,在功率密度黔闲、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪邢。    同时四太高,我们也应认识到堑,国内电动客车研发试验能力有待提升稗螺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钡:整车可靠性强借毒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰稻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整册,寿命邻凌、低温环境适应性司蓖翁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炭梢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向催扰。    马凯副总理强调拍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧旧。电动汽车由于安装了电池烦挂、电机刨、高压线束等高压部件讥阔侩,给整车安全性带来了新的问题九,而电动客车安装电池容量大叛、整车承载人数多烈,给整车安全设计提出了更高的要求锰碧。    因此镶醛惫,电动客车必须从防水南僧、防火喇、防触电级卤酞、乘客逃生锨、事故处理等方面综合考虑靛,从研发制造婚麓吠、运输存储敌秤墙、维修保养辖讥澄、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏,在电池安全侍、控制安全口戌、高压安全霖府朝、电磁兼容等方面进行技术攻关光呐,全面提升安全技术水平镐。并对车辆蹋趟俺、零部件运行实时监控售,起到预警作用矫,保障大规模安全运营龚恳税。    宇通自1999年开始研发电动客车勾挖穆,持续加大研发投入搓蜗耍,得到了国家部委拟、河南省政府和各位朋友的大力支持睹蓝吩。未来降,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痊旦蚀,围绕电动客车轻量化晌牧、智能化戳、网联化以及智能制造等发展方向奋侵飞,立足自主创新钨,掌握关键技术糜嘛,提升安全水平盛兔,促进电动汽车产业健康快速发展刺挖。    但同时尝,为了推动我国汽车产业的转型升级鸽憾,实现2020年500万辆的目标辽绕,我们依然任重道远辫拒。行业的健康发展滤巧,离不开国家政策和社会各界的支持箩冀构,我们建议璃宪委:    继续支持产品品质提升和新技术研发锭。在纯电动为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钨俊,研究开展创新工程二期项目等挡甩,助力国家下一阶段产业化目标的实现闷酮蔬。针对燃料电池客车扰,我国和国外先进水平相比还有较大差距仍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度列烤贰,尽快解决关键技术问题攫厕,推动产业化发展韦翅。    电动汽车正处在新产品推出的初期柯俏策,技术飞速发展缅必痴,面临很多未知领域的挑战损罕,这些不确定也带来巨大的创新机会讳檀溉,是企业忿浚仓、行业和国家的历史机遇赋,也是赋予我们的使命和责任欧负,    我们将坚持创新无继氮,努力实现产业转型升级和健康持续发展才。    最后版,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范股:李芳" "陈清泰鲜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾让,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼎逢稠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奔爆欢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出排,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摊糖,回应社会的关切坪,引领行业的健康发展短奠芦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诺赡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溶窘,广泛交流澜砍、献计献策墩心懈。    首先是创新引领问题膛拔独。    去年翔,国家多种政策的叠加效应充分体现径,电动汽车呈现了爆发式的增长写裴花。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善割,并得到大多数试点城市的积极响应衔全诲。更加可喜的是袖,电动技术逐渐被消费者所接受领,潜在消费人群在增长稗铝华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恭平起,总体上恐,这还是一个政策驱动的市诚稹,它的不可持续性已经开始显现廊卡。从今年起猾岛,国家补贴政策开始退坡前。种种情况表明摄昂伤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栋,相应地丘你棉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匆渺。购车补贴的退坡粹仓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凯壕。也就是在购车蚊河、补贴逐步递减的同时冬唾攻,政府应在研发环节加大支持力度堡群团,集中资源支持在动力电池违、核心零部件孰、电控技术秃、轻量化悸没、智能化等方面突破技术瓶颈郎摄矢。    另外督,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阿恨阑。相应地粮姆构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烧看穿,大手笔投资于电动汽车究遁。    这一切表明混骂说,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快练檄谓。    由此看来偷评,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剑昂。    第一傅翟怀,政府补贴政策进入退坡通道稼颠加,电动汽车性价比提高的进程矛,能不能跟上政策退坡的进程凤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键存秦日。    第二挺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戮渭苦,中国肯定是他们的一个主要市场目标萎哄。能否改写我国燃油车发展的历史锻非,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立修,并建立起较强的国际竞争力概妻跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题翠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术线隙杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妮。    因此韩棺旅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导介,那是在强政策激励下的增长拐年,是不可持续的锈啦渭。有些企业一门心思地追逐增长附奠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷晌,却放松或忽略了创新和研发肮屋呐。    应该承认新糕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桐昏坛,性价比还是偏低的卜少。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贝痢显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篙歧烁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拼,理性地配置研发和产能扩建的投入衡。    当前观,我国电动汽车正在向成长期转型甘水,这是一个重要的机会窗口酒诗。从全球看寝姓捍,电动汽车的技术路线还有选择的余地腾虫,核心技术尚待进一步突破排凯,关键零部件的壁垒尚未形成北份,信息系统还在发展慈,品牌效应还未发力烘护充,商业模式正呈现多样化珐。可以说拴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秆篓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略容,有较好的积累炯慰愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑惺燎蛊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惫略笆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苯糖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俩,潜心打造核心竞争力獭输钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抚畅,另一方面可以与国际巨头同台竞争挫闲蜕。    电动汽车和燃油车一样韩疤齿,竞争力的核心是聚集优秀人才曝,拥有强大的研发能力羞墨堵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜕颠汤。对于汽车产业来说罗罐,生产能力的扩张是相对容易的师第独,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呕情。但是不梦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耙,因为那充其量只是一个泥足巨人澎戚。    补贴政策的退坡涕托,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烘碱,补贴导向将让位于市场导向晃撩,让位于创新导向磐扑董。优胜劣汰作用将被强化辰肯泊,在大浪淘沙中吗孩,真正能站住脚的埔朴澄,将是那些具有创新能力孔病抄、掌握核心技术暗困、具有品牌效应的企业暖。    关于安全保障的问题帽嚷揪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上超埂冈,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚼。这也是全社会非常关注的一个问题谩绵狈,是这次会议讨论的一个重点拟论。    为开好本次论坛喝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彩,并将在本次会议上发布调研的成果怂。    汽车的100多年发展史说明悄,随着人们生活水平的提高筋峡,出行机动化是一种必然的选择集。但是痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羡邦颧,电动汽车处于起步阶段隶胆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懈筐,还存在由于能源结构改变而带来的棱,诸如高压电路搽却媳、动力电池等新的安全问题壁词。    因此侠湘,在电动汽车市场快速增长的时候地,安全应该引起特别的注意愁,无论是整车企业朴,还是零部件企业臼,对于可能出现的安全问题从散,都要诸项排查设、及时发现具腔岔、找出对策扇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扭蒙兜。即便是这样陆成缓,进入市场后的汽车仍可能出现问题阂,这就需要继续跟踪甩绊,不断发现新问题徐袖,不断解决问题长筋虹,必要时要召回已经进入市场的车辆涛昂。    应当承认丘襄汕,电动汽车技术的成熟度还不足备,市场考验还不充分诺,消费者的信任度还很脆弱虽岔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茶揉。从这个意义上说估,我们必须把安全放在首位闻即。因为安全是一个否定性指标较轿,世界上没有绝对的安全捕阜,但追求安全是企业的天职舰穗弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舅,要以更多的投入宏梧,在设计存、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壤沙部。我们绝不容忍安全隐患瓣啥,但也要宽容失败兼炕涂,因为这里存在着不确定性遍。    安全也是规范出来的队耽惟,要高度重视标准蚀、法规和监管的作用堂裙经,设计安全的标准和法规囤赶,有些是科学的研究和论证定下来的钩梆腊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的参委馆。企业必须严格按标准和法规生产萎、管理和运营颅,监管部门则应该严格执法摧怖谓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驼身,绝不能容忍劣币驱逐良币窃樊为。    今天希,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题入,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怀搏绅,它还缺乏充分的应用考验臣,需要未雨绸缪构县烁,防患于未然稀容屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炔,各位同行帆雌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妻详,每个桌上都放了一本高蚂督,大家可以直接看桨簧。前面上半场我估计是大家最关注的烙,有一些政府动向嫂斗点,他们做的干货镣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冀,我只讲讲技术含,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奶仍搂,有三个方面街席,有些技术方面的内容是有相关性的洛,政策本来是张永伟讲的潍,我在PPT里基本删掉了扫深,大概带一点寥舞。    首先讲一下电动汽车安全的技术坪。电动汽车安全技术我们分三块师苛湾,动力电池的安全匡非车、电动汽车整车安全悍端、充电基础设施的安全扰。首先是动力电池的安全性碴,是最基础辉廖稍、最核心的沽翻土,包含了电安全铜奠、热安全俄、结构安全等等虽坏涤。    我要先从科学的角度说一下到犊讽。如图(ppt)陡探,这是电动汽车动力电池的基本特性兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围滑咖疙,一个是电压受、一个是温度谐,对电池安全来讲闯皇,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞠溅,如果温度高了会发生一系列的反应茬佬乃,就不正常了挟绷。我们具体来定义一下这些温度率散稠,这是做一个严格科学的实验徘荣硅,锂离子电池的热失控糜、温度变化府伦、温度和电压变化的过程祁。有三个温度蕊窜末,T1叫热失控自生热起始温度耻,这个温度一般在90度赡,接近100度镁痉叙。第二个茨澄睡,热失控的触发温度须茶膊,就是说热失控要开始了懂类。第三个忌,热失控的最高温度狭,代表了释放能量埠酵玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)额仆,给出了一系列的各种类型的动力电池旅绵荡,比方说三元的NCA聊、NCM鹃孔、锰酸锂的骨琉冀,钴酸锂穗队、磷酸铁锂结裙,还有钛酸锂的蹈,从中间就看出峰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氨诉贝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域船邢此,总体来看扁狭,热失控最高温度比较低一点骑蝗,这是钛酸锂的泌喂。    太过于学术化一点努,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挟搅慧。热失控嘘,我们先从热的角度坦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脊倾叭,我们的SEI膜就会分解褐、负极电解液也会反应谷缺乓,隔膜机制熔化成,再到正极分解范瓮、电解质分解琳喇灸,最后就涂层崩溃地,大规模的内短路电解液燃烧镣讼,就形成了热失控莆缝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度市径。    另外一个问题踢蔡词,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胺佛,像放鞭炮一样维仍,一个单体发生热失控能量还是有限的环壤超,如果在整个模组系统中间扩展忻,这个能量就非常大了商。我们说其实不在能量的大薪稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喉,但是并不是一个危险的东西汐,关键是没有瞬时释放屁内,这是一个瞬时释放的问题痹戏蘑。    诱因典防,刚才说的是过热引起的晃懂痛,还有电的和机械的澜,电触发蓝,主要是过充太困贤、过放等等舞,尤其是过充嘎,过充引起的热失控是挝肮锷猓害比较大的溃乒,这是它过充的一个过程和机理焕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火新。还有机械滥用昏掸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骗,这是在网上搜到的底盘的切割实验俩端判,专门看它怎么样扔囊,机械诱因就会最终引起短路扑。    第二部分肠,整车的丛题假,现在我们找电池厂开安全会鄙嘶,电池厂就说很多问题是整车引起的管,不是电池的事旧。的确鳞,很多问题不是电池本身造成的吉扰,是外部原因欺灭,整车衅惹,比方说碰撞会引起骄谁揉,电气安全维洁袭,还有功能安全电寒拷,重点是这几方面胸湃。比方说碰撞焕粕,碰撞是最容易引起观贰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孔。第二躬,各种原因的电气线路短路引起着火膛藏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娘汀,电机控制器僵、电机电子器件IGBP短路了赫竟窟,高压川瘟冷、拉弧淬缉骡、多处熔断沪交怕,整个就全烧掉了洗,这是控制器烧红了扛迪。另外一个涪,比方说前一段时间南京暴雨之后妊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浑肌。功能安全霸能,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矮粗,电池管理系统死机忙艇肥,但是充电机不知道愧改,继续充胆耪广,充过头了先吗摊,导致了安全事故但墟冠,一般150%会大规模的内短路晃,充过头150%硷欣鬼,不管是什么电池铰菏,包括钛酸锂电池湘,如果充过头也都会热失控的泞窝,虽然我们知道钛酸锂非常安全壬,但是过充之后过压也会引起安全事故溪。    第三纷廓士,充电基础设施的安全残。尤其要说一下充电设备的安全问题颠涸厩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谩,它的防水卷、防尘惫捕、防腐蚀构般肋、漏电撕侮、短路保护等等蕊,各方面存在一系列问题刷菏。我们开了基础设施安全的研讨会咀借撕,大家提出了很多问题苗漓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亩闺,我不在这儿过多讲的。比方说深僳,我们荣威550就是非线充电着火联轻,自己来安装这个替梯,比方说外部的“三防”档腐,内部走线的零乱谅孟午,不按要求接地等等密负,这都是我们充电设备的问题收。比方说全生命周期状态的监测讲极、管理体系的缺失平丰,线路老化之后也引起很多问题观。尤其我们在研讨会中有专家提出衬居绞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啼盼,因为那里头重现事故之后就会特别严重忌很维。    我不要都讲问题辆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屠董。    第一滩,说一下全球国际的进展熊道力。我们要学习几个瓮,一是安全防护方面卢该举,比方说日产的电动轿车Leaf牧驾肃,现在接近23万辆岭,没有出现过重大事故效鞋镭。它有一个安全防护的设计体系奴诫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褐翠,而不是说不能做到安全忿。人家做什么鸽?首先龋,有很好的防护设计理念鲍绰,它的防护恼棺,首先防控事故发生俄澄,其次一旦失效挞,可以失效不出事伪,再次堆,出了事孔,把事故控制在一个可控的范围挞,控制在接受的程度跟燃油车一样添晚。是这么三个阶段盘,从电池设计泛,到最后可达到的安全目标欺弄,是一个全方位的设计理念病。    二是设计开发方面东络,遵循了严格的V型开发模式鞍欠猩,从电池包硷痘晶、钠闻福块剖、单体挡敌、材料脾,从设计层夕、验证测试层道吩,是非常详细的笔肪,包括底层的电池材料丧岛痞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涡拜恢,我们国内的电池厂现在还很少用这些枯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目善心,其实这些我们都很熟悉混盘耍,比方冲击碎藉、振动饰、挤压拱、跌落烽船,乃晖块跌落汗虾莽、单体跌落等等书孙兜,针刺节履镶、极端的短路惰零范、火烧穷灿斥、热循环羡,有温度的高低温循环实验四看,这个好像我们做的不是很多陷涩蘑,气体分析等等让浚,这都是全都做的瑞,这是我们跟日产合作交流的拉,我觉得还是给大家分享一下邯,很有意义的玛。    第二妒猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说富。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怒,这都是公开的贰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利户,这是一些主要的专利犀妮府,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疾拈浩,这就是一个完整的过程套险。由于成本比较高晾,其实没有在它的车型上全面的推开肋。    另外一个值得一提的将露灌,特斯拉的碰撞安全性溯溃雾,从设计的角度摆匡愧,应该说借用了一些非常先进的方法弥帕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型男小苟,发生事故之后上,非常严重的事故也都是安全的猜镁爸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌,当然因为它有别的安全性蹈欺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啥荚。    第三晌煌颈,这也是公开的资料钾台,三星的电池系统翁。重点看一下电芯层面簇赐碴,这是90安时内部并联四个单体电池并侵,一个卷绕式的方型电池赊鸽莱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撂艰,一个是过充保护逢街康、一个是防爆阀嚏扒、一个是保险丝碌趣廓。我只说其中的过充保护盒另巴,这个电芯的外壳是正极苏,有一个过充保护的阀反,当内部气体压力增大之后挛粗,把外壳的正极跟负极直接相连姓牡讨,短路第,形成大电流挞弗,外部短路娶僧遣,过电流之后保险丝把这个断开沪昏,这个我们是值得学习的臼汹。也就是说在电芯层次进行材料啡经、电气未、机械系统的系统设计还是很值得学习的微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墟配匹,其实它把单体电池当成了一个小系统睛翅喉,我们可以对比一下困,日产电池的慕铮块相当于三星大电池的电芯耙,就是日产是小拿欤块灭,三星至少客车上是大电芯碌。    未来趋势来看忻洁,现在工信部300瓦时醒、350瓦时都是这么高的亢帕然,这是国际趋势桓,没有办法虱萎陋,大家都在这么做告柑,10年内我们真的要到350瓦时蚂嫁轨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洽美,2020年300瓦时应该是没有问题的黄复晒,这个从比能量角度是可以做上去的地,成本也会降低躬痛现,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哎撼跺,比能量降、安全性是一个翘翘板抱补,所以我们现在都出这么多事郡救酞,下一步300瓦时哦蛋韧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纺腹盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碎绩八,我现在牵头中美电动汽车合作郴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旅方,这是最核心的下一代电动车技术帽烽。    说说国内的爆啊痉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揪,待会儿再说问题怂冲橙。正面取得成绩茄藏甸,从材料体系椭细,三元正极阑橙亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高还甲喘,比方说在阻燃隔膜币、阻燃电解性顺筏、阻燃安全性也都有创新塘韶,取得了进展关慕炯。从单体电池产品的检测结果来看裙,跟国外也没有特别大的差别般。总之貉,从统计结果来看架含,我们和国外的相差幅度不是特别大顾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舒撤,总体电池的安全性保持还是不错的颧骇骏,这是实验的东西哺鹅,严格按照了国内国际标准假,因为我们的电池企业也跟国外配套拆枢锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镰垃纠,所以我们其实国际的标准都是满足的畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新登逞。我也举一个例子鸿芳牵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脆李涣。刚刚说三星的有熔断器川侨邢、过充保护器肠、防爆阀露,模组的我们现在电池管理系统等等貌蔼划,还有一个问题态佬,自引发内短路板,这是一个问题圣,我们的制造杂质闲、经常小规模的过充过放吵,长期积累以后会自己引发内短路苯赎亮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茎返杆,因为不好重复实验汲嫉堆,我们首先做了一些重复实验的方法豆,把规律摸出来了郝倾,这个短路会形成三个阶段肆歉,内短路的第一阶段祷镁趟、第二阶段呛、最后一阶段慧茂。第一阶段只有电压的下降锯、温度基本上变化不大穷累,第二阶段郊岗,电压下降同时温度有大幅度下降躺委蓬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妮讥赶。    如图(ppt)冕,这是替代实验妊,这是算法娃,这是短路的测试实验堤,这是结果朵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歼楔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奇篙舰、内短路的阻值都能精确的辨析出来愤七,提前预警热失控事故闲敢。    整车安全钠逃跺,首先是轿车安全成梨煌,比方电池的防水定,跟整车关联度很高恍叉,因为静态的防水怜肺锯,放在车上不一定防水疾俊,现在都知道IP67午,其实一些厂家都做IP68了涝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚀挡娄,我们如果做得好是完全没有问题的卧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侵宪腹,这是我们做完的设计郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箍骏,这好像是我们比亚迪的电动车耍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钡夯济,做得好我们的防水比燃油车还好祭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肮,关键是我们的技术到不到位驳嚷们,所以我们来谈安全问题应该这么看砰岁焦。    第二荣呐,轿车碰撞安全娃,我们做得好的企业也是不错的书。举个例子就恫,长安的纽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尾,这是产枯、学荚萄、研联合研究的惮。甚至为了将来的发展瘟透,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的房懂。而且电池包不是越厚越好协韶魄,如何又轻量化滩、又防撞滇,在优化设计方面也还有很多工作可做橡祟芹。    第三寝,整车电池系统总体的安全保护劳腔。我觉得我们通过上次的整车交流会合徐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案控程,大家都觉得还是非常不错的梗钳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酸凌,尤其是轿车企业是比较好的熄,分层宿绕倘、分级做的是非城┘龋好的涂侵,比如说高压安全管理系统暗。就是说只要按照严格的流程来进行开发朔斡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点乡。    另外我提一句客车汉,待会儿宇通的汤总还要讲的茄猫迷,我不多说了塘犬,他们有成套的方法来保证安全性夯晤错。    最后舶抽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脓经菊。前面领导都说了屑,多少起多少起控栏型,这是从2月份到7月份统计的10起以上功,7月份多起来了画惶。现在存在的问题免郴眠,我们在报告里面有详细的介绍揭佩,我在这儿时间关系也不说的太多了路嫌。总体来看写菏,我们安全性准入门槛要提高窖寄刃,所以现在在指定各种标准图竟起,要进一步提高标准汗。当然还有一个问题祷泊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跺卤凳,因为充电桩跟车的接口是老的雇呢,现在要搞新的驾,新的总体来看是更加安全的柏,老的怎么适应新的朗价落,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匙淋薄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孝阔。    我们的发展建议霞,我也不详细介绍了剖,因为我们在报告里都有坦铅窖,永伟会比我说的更清楚一下蹋黔录。    第一个环,完善安全标准田污痪,制定更加严格的安全标准惠灌。最近客车安全标准牟犀集、电池系统的安全标准揩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厘。    第二个狸跑丹,监控体系犁侥裁,现在当然都有监控系统厢耗笆,马凯副总理上次也说了瑞,监控主要还是要靠厂家监管文晴曝,不是靠城市最后的那一级诽郸胚,最后那一级你也不会给太多数据痉袜譬,数据最多的还是我们厂家自己憨,我们最有能力监控好落购。    第三个绅含,强化充电基础设施安全管理很拴危,严控地下车库化硕、高危场所充电设施建设与安全监管锰休辜。    第四个湾,改革检测体制扣,我们建议建立新能源汽车年检制度落份,传统车要年检己藕,新能源车是需要年检的罗槐,比方我们防水势涪廉、防尘性能锤炯倍,新车是好的搁,老的就不一定了构箱短,我们的绝缘性能坟、漏电保护等等是需要检验的胆屡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练,这都是很重要的毒。    第五个港,建议改革行业的监管体系扮,现在我们是准入挛,有几千个车型辈枷桓,客车是很大一个数据乱痉,很多厂家都进来了聪,不能说让谁做签臀达、不让谁做潮,我想将来要引入事后监管的体制裳棠吮,谁要出了事要负责竞,要召回蹿翘、吊销执照镭、取消资质嘿,甚至取消你不能再进入这个行业脓刷绿,这是我们建议的要加强略话坛,否则这件事情没法弄哭。    结语三句话刹:    第一瘦答,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惮澈晃,为什么是“命根子”插爬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转相损斜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磷裙河?我觉得怎么强调都不为过巾侮,所以我们要警钟长鸣阑懂琼,高度重视眯薯,大家都是这行的从业人员烧鲍,都不希望这个产业下滑缔,但是为了做到这一点涕境稻,必须要警钟长鸣阿镭倦,高度重视夺脚手。    第二谱伙培,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矩侯。想性能大幅提升深辫蹈,大家都希望300公里鞘喂石、400公里贿鸥,客车也是要提相乃,高比能量电池是必然的趋势拖,往上提的瓶颈技术就是安全浇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该。所以随着动力电池比能量不断提高畴蚕蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高限,本土企业要有危机感娶勘独。    第三娶裤杏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系差。安全管理怂宛,政府责无旁贷旗刊超。    我就说这么多汰第。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兑挥兔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甭喀谴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仇圈,到今天的北汽EH400的下线得,北汽的这100万辆用了5年的时间窟泥。    在活动现诚驶健,北汽集团董事长徐和谊表示溜尝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艾,不断的加强产品乱犬峡、技术蒜、管理创新航身,不断的加快电动化烯泪薯、智能化福、网联化硅、轻量化的发展步伐扦发,全力抓好‘π计划’的深入落地耗酶荚。力争到2020年湃,实现自主产销80万辆琴尚,这其中包含新能源产品20万辆乱,实现销售收入700亿元饱擂,进入自主品牌前三名的目标奠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厩。”   “来得晚评,干得猛提陛弘,站得稳”    “来得晚发,干得猛齐娠脆,站得稳刹撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肛疆。    “在行业内来说派诵送,本土企业已经很多完成百万辆了肛,我们加入进来郝纠,形成一种集团向上的态势里雄。”北汽自主分为三个部分绷,“绅宝淬、北京辛炉、威旺缺一不可看朗撅,齐头并进多级驰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怪挟。”在随后的媒体沟通环节中藩携膏,李峰坦言肪睛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娟官。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁脖劲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群散蒙突。北京是传承“越野世家”品牌精髓佬狭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狸屑。    “越野车是小众市程嗑乃住,但是在中国市场上崇饶,硬派越野盖,没有人能从北京汽车手里抢资源湍。硬派越野或是下一个风口偷卑扁。”李峰在接受媒体采访时表示碍都匿。    除了在品牌划分上的努力惜,在车型投放层面旧妻前,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裤吮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车我,而到了2016年缝燎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凤坍,加上北京品牌和威旺品牌截拟念,更是达到了六款洗继忍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例够肩奇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔼。    而面向“十三五”膛锚,北汽研究院院长邬学斌表示面敖骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僻稿钡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饭镐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漂盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卯成,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涂俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尖线埔。”    是的搏宛狠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线被览誊,北京汽车仅用5年的时间惭鼓纯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酣孔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晃槐,现在一是车型结构变化了庐岗板,市场引导到SUV秋卷、新能源和智能化上去仕。我们由三级跳变成了一级跳蹲扣呕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示间无,“市场的变革对于自主品牌来说阮,恰恰是一种机会瓢涛难。我们有对市场最敏锐的感知撼脖柑,最接近市乘构堋,这是任何合资企业都无法比拟的淬砰。”    从年产销量看然鼓尘,2011年达到2.4万辆汐、2012年实现7.8万辆涡寝、2013年超过20.2万辆负辽速、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆稼绊痢,2016 年预计目标42 万辆戎步锹,到现在已经完成了23万辆尚浚。“2020年我们要达到80万辆柏释全。”徐和谊表示蠢馈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品技,还要有好的营销蛾畏,“酒香还怕巷子深”寒。在产品营销与销售网络建设方面尽饶辰,北京汽车依旧不甘人后螺拟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剁,“人在一起叫聚会偿矩,心在一起叫团队窘肩刚。”    2016年上半年哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家回虾还,同比增长396%校,目前网点总量高达到836家栖八,渠道建设速度令业界刮目相看篓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家广,同比增长20%逼,目前网点总数已达1081家曙券呵。    据已公开披露的销售数据饱垢,2016年截至7月帮骨毙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掠,同比增长42.7%遂逞案,远超乘用车行业11.1%的行业增速羌晾宝。其中脾澎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仑,同比增长94.6%栏乒,成为名副其实的“自主增速王”丁互。在具体车型上丹票,绅宝X25累计销量接近5万辆鸡乾,在A0级SUV细分市场排名第一筏们免。威旺1-7月也实现了近10万辆平唯,同比增长6%以上巢胆。    对于营销体系烁,蔡建军表态称床册骇:在互联网时代炯,消费者出现了很多新特征崎,他们爱分享互动喘,重视原创和分享巢侈,并处于一种“始终在线”的状态酶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪睹。   对于未来请溅博: 李峰表示坟每,在“十三五”期间惫嚎供,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌促诺。    其中针对绅宝品牌睛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品订羔熬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜耍块化技术平台儡羡。    此外坑鲜,针对SUV市场火热形势涣竞,绅宝连续推出多款SUV车型姥,形成了X25瞥、X35潦汤、X55佬绘、X65组成的SUV系列担,实现了对细分市场的全覆盖巳亢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鬼诗壬。未来诵烷,北汽威旺由经济型微车陪卧、MPV贝斡辣、SUV和轿车等品类组成拈。   责任编辑套:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考谭纬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焙,在杭州召开首表诡,我们非常激动颈侨穿。我们希望全球贸易更加公平晨,中国企业能够更好地融入世界市场敬芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示码晴谴,要向世界展示中国汽车业的良好形象皇。据了解并窟匠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斥。李书福说卸氨陷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纱,李书福告诉记者失咸垦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茸,吉利要展示好自己的形象孝。李书福认为囱,我们要解决全球经济治理问题农,首先要做的就是提高自己的竞争力崔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爆累,李书福就来劲了类蚊策,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彭洗佃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撩法,是全球经济的一个缩影东。”他介绍说蹦另,未来汽车产业的方向是电动化驾、智能化缸非帘、轻量化窗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馈堑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菩街,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一危。李书福认为为辣,两者的“联姻”以及之后的融合发展妊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯葛俄、活力现琉手、联动晒劫、包容的世界经济”讲促。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”化,在他看来两者在基础理论研究和基础幕魄迹块研发方面合作得非常不错献澎扛,他希望沃尔沃能更豪华锈铅怜、更高档漓敛党、更有竞争力淋眯函,希望吉利能不断提升品牌力俯、竞争力和溢价能力蜗图涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件速居好。”   在吉利汽车体验馆仍恐嚼,新款的“博越”展车停在那里善铅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跋井固,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一现。李书福估计俗邵忙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朗韦。去年冬天诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时我,他也曾表示赫搏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钱泌孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喉挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势放畔抱,商业模式的变化已经从电商饥笛贪、维修恫绦、汽车金融洪、二手车抡接腾、人才培养等领域开始奴楼窜,逐渐延伸到供应链前端的设计公诬棵、研发和生产霉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屁陵,这是核心筐救浦。”李书福说娘糯,汽车和互联网冕,两者已经分不开了闪,汽车制造业要想有未来灌耿火,就必须和互联网深度结合起来蒙鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢男川,吉利每一次研发创新插送控、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漆。   “安全既是时间长度妥双欠,更事关人的生命祁骡。有人说伍,现在的汽车都很安全了疤秤,安全已经不能成为汽车的卖点了得,我认为靶,这句话说的不准确碌,也不全面篙家。安全对全球都很重要邪,对国家很重要婆光,对个人也很重要耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潦,可以说安全事关大局拧,安全关系到千家万户革涂祁,我们一定要把安全放在首位粱蠕。”李书福说围。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中工统,不仅有央视的直播簇雹,现场还有上百家媒体甭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顺姑石,受到业界的肯定袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陪琶,用现在的话来说就是企业的基因屋滥罚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宫味,当其他条件与安全设计有冲突时坤擒革,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剿阮煌,而不是相互妥协骚叮。”他认为偿遁,当造型与安全有冲突时目乌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒲焊篡,也会毫不犹豫地选择安全绒胚。“汽车是给人坐的逼额评,所以安全对汽车而言实在是太重要了泰跑。也就是因为以上这些理念酸捷广,沃尔沃才能发明汽车安全带勺陪、汽车安全玻璃搏靡禽、安全车厢设辣乔、儿童安全座椅侣师刺、侧气帘即橡蛇、车外气囊烈舍睫、交叉路口自动避险自动刹车读寂、城市安全系统等等逝瓢久。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氏,因为对人的健康会造成影响括。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上四卢猩。 责编碳秘瞥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥我?这是东风集团高层必须面对的问题达陈。“国内前三侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢列稳、市场份额5%赎冗卯、销量125万辆诗,其中东风风神必达35万辆效晾婆,挑战50万辆峭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪逼佛。   论自主品牌的持久战牌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勾惯替。在他看来拘吝兽,相对与合资品牌捞,自主品牌的发展分为三个阶段帘:战略防御穗、战略相持和战略反攻固撵。   “对标合资品牌琶汝沏、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沏病光。”8月10日勤呻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌层瑞,并反复强调乃涟如,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑恫凤,风神刚刚取得的历史最好业绩隘辰。凭借旗下三蕉停客——AX7狙的、新A60乓船、AX3桥笔,东风风神1-7月累计销量76322辆师怖、同比增长33.5%赋,其中7月单月销量首次破万收朴。另外揣哥釜,轿车销售26756辆信涣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾,同比增长27.4%沟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廖赶剿:第一寝息,超额完成任务;第二细,轿车和SUV双增长乘闹懂。按照目前“三箭齐发”的态势皖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标女堵缓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏陷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簇袖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每贪,东风A9超过传祺GA8纠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朔。   “其实戊谰馁,我们重点想对比的是帕萨特辅。”李春荣云淡风轻的一句虐茅程,让一向低调的东风乘用车彪,平添了些许彪悍和霸气死。   不过互手霉,面对长安患景、吉利敌笆、长城熊、上汽这些强劲的对手工蟹,以及合资品牌下探诬、车市整体放缓的趋势咆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈容。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度办?这是东风集团高层必须面对的问题境茹崇。“国内前三染离前,2020年品牌影响力达到行业平均水平波煞、市场份额5%亭椭、销量125万辆藩复使,其中东风风神必达35万辆绵,挑战50万辆任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘筐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倡徊,我们要尽快达到35万似恭谁。”李春荣形容喘刹商,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碉色檬,未来五年将是“本硕连读”陀,从自主品牌的生力军成为主力军赖。   如何冲击第一阵营端问同? ?   对于目前的东风乘用车来讲宛蕾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苍捎,首先是产品揩栖。关于产品规划竿,李春荣给出的答案是扁,东风在2020年之前缚骂,会推出17款全新车型禄,其中传统车型将达到12款藤妊,新能源汽车7款憨。   实际上爱,经过七年的储备铣采轻,东风风神已经形成轿车赫填、SUV和新能源汽车三大产品军团苗峨深,在大烧、中卸蚊贩、小细分市场布局途。   值得一提的是鞋皮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岗。这意味着横烂,除了传统车型别,李春荣手里又多了电动车这张牌精尚嫩,而在2020年的产品规划中屁杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咕酬速。   产品层面搐伪湃,缺少明星车型蹭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题火烧,而在未来的规划中苍,东风乘用车的目标非常明确仁北淘:提升车型效率馅,培育明星车型财扣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妈铆失,半数以上产品达到细分市场行业平均值参互。   实际上纺寡艾,东风乘用车下一步面临的问题姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灿匠坦。除了风神之外蚀熊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涸片彭,以及合资自主品牌嚏,而在东风入股PSA钳恍朝,成为第一大股东之后梁碳,东风乘用车无论在资源整合饶湍疙、品牌溢价价瀑、平台技术方面澈诵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陀梗顺,当然这还需要时间证明剁师。   不过水拇殊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茶:资源协同包括产品答、平台斤崩、制造技术保、供应链玫浅提、营销和国际协同反。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巳,随着车市的放缓汕潦,近年来呵,从豪华品牌到合资品牌胺跋、再到自主品牌毫嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证困伎瓮。   与成熟品牌不同袖春,创业中的自主品牌竟房俏,在招募经销商递、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疮幕。随着竞争的加剧凡髓狗、产品的丰富雷喀芥,未来将对渠道提出更多的挑战恫伺睫,比如一年之内连上四款新车的吉利滤姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拖。   盈利能力当然是最为重要的标准柏,但是牺牲自己藉棋堡、持续补贴经销商肌恼酥,也不是长久之计星力,解决之道要不断有竞争力的产品推出圈答。今年年底黄,风神AX5即将上市帕豆革,明年AX1也将上市淋妇贡。   实际上竟领贩,在青海活动开始之前栓抛山,李春荣提前到达西宁爆瞎滴,专门到长城和长安4s店进行调研怠譬。让他感到欣慰的是叔粕娃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岗建。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炬,我可以负责任地说疼标,我们的商务政策是最好的禄挠,没有之一烂卫题。”李春荣对于渠道的重视程度逞块,基本上是亲力亲为攫不。   目前统扦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饱台。按照规划芜套,每年净增网点50家馈烹谱,未来单店销量逐步提升至800台以上别歼晒,达到中国品牌经销商中上水平喉河醒。 责编骡邪:李芳" " ∧南吮痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炭阔,由中国汽车技术研究中心主办吴焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸡。在本届安全论坛上逼廉蜕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲努,在回顾过去的同时弟镁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通掳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韩怖、车辆誊孪男、道路等影响交通安全的诸多因素臀吃鼻,促进共同发展猾狼甘,从而降低事故中人员伤亡率米短才,最终有效改善中国道路安全状况瞧。   会后韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妙掳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伞扔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弗碉,并阐述了对于人猎、车隋鞍硷、路钡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疚赂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐氦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棚谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念侥洪恒,即分别从社会兄锭钳、个人和车辆三个层面采取措施乏墒菠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熬希冈,就是在车辆的周边浮,设置一个安全保护屏障检,针对车身周围不同的危险接近程度含,我们会开发相应的技术进行保护剑仟扑。   除此之外蛙忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扭。在车辆的前方爆蝗勤、两侧玛舒、后方建立一个全方位的安全屏障碘负,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐。同时纬坝嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歪,日产汽车也研发了一些相关技术档读配,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔫。   日产汽车始终将零排放长、零伤亡作为企业愿景幂就。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兔健,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭到尺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卡珊睫,可以在自动模式下完成转向涛、加速和刹车等操作刹,提升车辆的安全性能强。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶。即使后座坐有乘客骂差冲,后侧方视线也不受遮挡脓供,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祥臼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暑纺石,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镜们蚀,帮助驾驶者做出正确的判断弄翟魔。   针对电动汽车领域钙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伸,而电动汽车上的安全技术哆,应该也已经达到了世界顶级水平槽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶词,高桥信彦表示廉猫妮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度市挪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遁静鳞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝俱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍车挤擂,日产在研发智能交通技术的同时董鬼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纪,其主要分为四大领域厘藕。第一大领域是关于自动驾驶技术的烽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碘汝匠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姬醋啤,对电池以及其安全性能进行研究痉。   第三大领域是新的移动方式萎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纲,换句话说粉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柯姑卧,我们针对这个展开了研究鸡捅哥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判紊虑锤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展行。   未来敬抗发,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱,同时驮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨口,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沧号,进一步降低交通事故发生率皆、持续改善中国道路的安全状况痊捕坏。 责编淘:李芳" "     【环球网报道】8月10日杭瘸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尽表,共推出6款车型汞墙,售价区间为17.58-23.58万楔几瓢。   新车亮点阂蹈猾:   外媒点评氖括:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撩瞳:李芳 版权作品手啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵杭惰,严禁转载轮酱松,违者将被追究法律责任鹊镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诵纯享,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喝歼核。   不久前陶活衔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帕南面,北汽集团以549.329亿美元营业收入排,排名第160位刀梆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咕,也是首次入围世界200强揭凄瓣。“我之前的预测是在180名左右沽规胃,这个结果确实出乎我们意料苏段谦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柒捣。   据网通社了解田,2015年桶第场,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娃东,再创历史新高烧拢。“十二五”期间贝矾棋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤樊超,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲸狙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元补,增长3.4倍攀祟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芒,网通社可以断定以下两点习菠驶:一宿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癌窗、稳定的增长来腻司。二驼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榔稠堆。   为什么能做出如此判断郎焕狠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫌烹蔬?徐和谊的一番话做了最好的解答阮蹿保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廉,咱们给人家代工挣俩臭钱脆,那是发展民族工业破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摹胺?不可能耿氦。能走向国际化吗坛深?那更不可能户笔何。”   然而粳衫日,做自主品牌取,光有决心潦让甜、喊口号是没有用的拒。正如徐和谊所说祁啼池:“干自主品牌真的难捎埂,现在大家都处于成长阶段芬课,想要效益好显然不现实仟矢颁。但是效益不好就不努力胁常淖,就情有可原吗团馆粕?当然不是!陵屯。”   从“1 ”变“2 ”检薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焚釜桶。短短5年时间嗡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”评岛譬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心节篱息。“北汽人要有工匠精神栏硷磊,低着头糜搓、少说多干垒涂,闷头干斜纷,一代人不行两代人庭那,肯定成功脐撇巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喂我擂。   随着“十三五”规划的展开健荣纫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”獭颗坎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谐蠕。据悉腻蹲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰蹿钱、供茂、销鸥钩、研于一体的北汽集团南方基地豆琶滑。   届时澄息莱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偷,形成1+1>2的布局继。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品理潞坪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺行。   “十二五”期间仆,北汽集团凭借超前的战略眼光烈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淀荷。通过产业链合作跑驼,北汽掌握了最核心的三点(电池谢、电机闲坎爸、电控系统)技术贾棋姐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军股庙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拜醚脱,并取得了中国第一狸、世界第四的业绩龚俩。   据徐和谊介绍热臂嗣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盼恨淖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苔渴,北汽集团零部件业务板块几乎是0隋八,经过这几年的快速发展桓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辞,这是之前想都不敢想的皑环局。”对于北汽集团的转型蛋臂,徐和谊深有感触怪酵。   据徐和谊介绍纱毯,未来北汽集团将围绕汽车产业链绵怯洪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙,包括汽车金融识、二手车汇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烯簇塘,带来规幕浚和效益的双丰收磕理叉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暑入蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狈贬磋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匙拿涪,这也是转型升级的重要标志之一报攘港。北京通航以合资枚、合作挫滤、资本运作为主要模式宦剃松,在国内实现了产品工业化和市场营销匡。虽然规模不大播莱,但已经显现出良性发展态势细那。   直视软肋唾体汤,质量和效益成关键词   “整体效益不高娥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污,“我们举一个例子铺,这次500强名单共6家中国车企上榜哭奈,总共盈利114亿美元矮某。美国2家车企帽错,共盈利171亿美元丘堵恭。我们的产销量远高于对手柒闻撵,总体效益却不如他们吞栓。”   徐和谊指出第,提升效益埃,整合全球价值链秆弹,转型升级蜕儡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的考坝肆,也是整体中国传统制造业需要提升之处灿竭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牢糙八,向好的企业学僵遍,从7个维度努力抠软,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗船。还有四个月墓,拭目以待盟狸烈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酒,通过与他的交流可以看出柏,对于北汽集团的成长他是满意的裂。然而硷鞘,作为一名中国汽车人蹿檬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稻横。   “跻身全球200强企业疼拎式,不是终点勘词袖,而是新的起点僵僚。”徐和谊更是霸气直言啪害:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强京郊锈,中国汽车行业前三甲烽安香。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编南下貉:李芳" "   车云按忌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行风培辟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挥灭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匿。本文由现场演讲整理而成棠甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巩欢思,这两方面的关联性是显而易见的修趣表。    说到沃尔沃通,大家联想到的第一个印象就是安全凑尖京。的确竣含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候收马,他们就讲蠢奉:“车是由人来驾驶的苛竿幸。因此互乳另,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则那情逝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醇功。可以这样说挛晾擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灿凸峦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魔华。其中当然有标配的力,也有选配的迟冷,组合成不同的配置沦。这里我稍微着重介绍一下痕,沃尔沃的City Safety城市安全系统羌娩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辜部。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薄。在2006年的时候膳溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统高。第二年也就是2007年涧咐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮葛告,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弛抽成。2008年孰睹芜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煎贾,成为一个技术子品牌日举。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔼乐,扩展了许多新的功能效,比如增加了行人探测沏、自行车探测衡、大型动物剑、路沿和路障探测与避撞功能醛。    避撞系统为什么这么重要呢吧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疤扁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戊敌肆、转向功能的话鲍秘,一切都是空谈弄凑。想象一下开,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纶蛔,这将是非常严重的问题缺陷虫。避撞系统的工作机理非常简单朝,首先是探测坏莽,然后是评估决策驼蹄刊,最后是干预荒嘉浦,包括警告或者自动刹车混祁。    首先是探测桂侩。相比以前锌捆,探测功能已经取得了巨大的飞跃偶惜。从单个雷达到多雷达和摄像头扩扒精,并结合多传感器融合算法炭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玻汰戌。    接下来是决策疏好。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顶黎革。但是你在路上开车素,特别是中国的路况假,不可能前面只有一个障碍物杆。所以随着多传感器的应用厢天姜,现实需要更先进的威胁评估算法徘,可以同时考虑多个对象铃喀擂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象落。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廖钎埔,你车周围的一切都可能是潜在威胁戚。    复杂的算法肯定会增加计算量窖划巨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椒坑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衬嘉,有必要进行适当的简化粳铺。但问题是怎么简化侯弯额?比如现在大家经澄郑看到的中国式过马路垮欧,一群人一起走考,走到路中间两秸得,可能有几个人继续往前走苗粮培,有一些人停在那里草,另一些人却往后退肉甩纷,这时候要判断预测是非常复杂的垫姓。所以仕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衅,使得警告和干预措施如何定时拓访羌、提升相关性和可信度始终受到挑战仙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豪亭脖,才能提高决策的相关可信度暗。    最后一步是干预死搞。判断之后还要有一个干预的策略膘顿乒。干预一般是两种帮呸,先是警告赣矗,再可能干预藏底乔。怎样警告呢吻捂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颁理船,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藏。如果没有可感受到的威胁存在菊蕊祟,原则上车辆不应该警告驾驶员握谁翔。这是因为墓灸,如果还是警告踢掇反,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率理。时间长了之后卸捶,他就会把系统关闭或索性换辆车百冬酒,在中国的路况环境下捍竣,如果一路上都是不停地警告睫,这的确是个问题空。    警告只是一个声光或振动的信号板,那么在警告之后帅撬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚎?我们的策略依然是哀钠顺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吓颓梧,否则车辆不应自主动作靖未,理由也是刚才所说的衰逛谋。可喜的一点是春差,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升为,自动干预所需的时间大大缩短了弯废,相比十年以前乘静理,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淮替菠。最后一点霞,怎么协调人机界面磷妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茹县杯,也将是一个很大的挑战省。    刚刚讲了很多抖篱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馁湃。首先是效率问题问,要调整警告反应的时间香劝价,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匿么戳?警告干预是否可感知与理解衰鲍肛?第二是相关性仁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬庞?是正确的警告筋弯,还是漏报或误报结首蹦?比如说路前方有一辆大卡车檬,系统把它误认为是高速路交通标志牌违棠,而不给任何警告邦谢配,这个明显是漏报刚朔。但是反过来说冲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年萎,从而警告干预痢氦,这个就是误报冠谦灿,这也是第一类和第二类误报的区别缸。最后是接受程度痞委湍,警告是否很高程度被驾驶员所接受秦、并配合焕嗡媚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘎歧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扳唯滥,所以这三个因素之间要互相平衡没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目电撕辩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歪祥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佳节。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铣说靛?是不是因为最近自动驾驶浚、无人驾驶炒的很热雹萝当?同时还有一些顾客在问缅,自动驾驶以后贯俊劫,我们的驾驶乐趣在哪里署期?因为很多人喜欢操控脚卿炭,喜欢在山路或者赛道上开车碾。    我们完全理解这些考虑市散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况具孰,今天早上我走的是中环觅邓尽,走走停停唯,就像这幅照片中般的拥堵茅酶渡。当然泊,交通拥堵也不是中国所独有烯,随着城市化进程的加剧方,这是全球性趋势趁阮携。请问这样的驾驶乐趣何在式菱?    除了拥堵狭定姬,还有安全问题冲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕戮让。城市化的发展也加剧了空气污染本家汰,以及可持续发展与能源的危机钨素。对各位顾客来讲猎忍,还有实现实时互联和出行便利的需求拈悲。    所以困敦,自动驾驶对社会翠、环境和经济带来的益处是多方面的苹酬。首先事侮多,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娩泻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酗酪七。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘协礁,即使提升不到100%安全蝎,但是97%丝舅、99%可不可以恼衰瞳?自动驾驶还能连带产生其它的好处授,改善拥堵句溶、节省能源消耗晃蚂丁、减少大气污染日贺,以及使旅途时间利用更高效惜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胁烈,但我们说肯定也有挑战烂槽起,世界上没有免费的午餐嗅擂啸。对于使用者来说馁,有人机交互的挑战戒盲旁。还有失效模式控制卫泡,万一系统失效以后憨匆顽,怎样用冗余系统来后备控制怂菠。有跟其他车辆系统的交互忱,你不只是一辆车单独行驶在路面上昆薄。怎么感知环境七列撇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫。还有最后一个蹲毫,再好的系统嘘亮鼓,当顾客不当使用的时候草痛告,怎么做这方面的技术应对处理松磁。对于车辆设计来说被鞭葱,还需要各种各样的冗余系统做后备袒,确保自动驾驶安全菱。    其实华,自动驾驶不光是技术问题隶篙,更重要的是对社会和伦理的挑战狄请矗,大家是不是能接受扳聊蚀?首先犀,什么样的商业模式桶衅,是我们现在继续卖车的模式橙佬拟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹭槽。基础设施的改变特,比如说车道线贰夕痢、公路标识的统一誊孤壕,这也是非常重要的雄。还有保险公司是否接受凸稀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孺寐。最后是公众的接受程度簇示,法律和法规的约束藤蚊稿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敝,从而也引发了很多相关的讨论拔嫡拜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诡?我们非常明确触酷贤,这也是一贯的战略辛扦苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵地挞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者施现替。    这里举个最近的例子虽鹅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迸掳,已经在欧洲量产上市伺涝售,今年下半年也将在中国投放市场秃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偏孟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄藕呸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向表煞,而无需跟随前车沏谰览。要知道蚀沥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柿沤靠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徘合,那就是到2020年崔函徊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯酿,也是一个非常具有挑战性的目标腹恃荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烁?    我们认为首先要充分研究椿售臣,通过真实用户与真实交通氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通份窗。还要多方的合作酸,沃尔沃汽车通过与包括供应商沧眠、大学研究机构兢琼襄,以及政府部门在内的强强联合壕糙劫,来应对全球挑战嫁。自动驾驶之路没有捷径史,就像练马拉松一样逻勺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李教想、循序渐进的景,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彻耗,我们走的每一步也都要以安全为核心凹拐。我们要以客户为导向饰,通过提炼典型路况咖秦绍,悉心定义测试所用的通勤道路套,同时尽量控制风险乏柬惠。在技术成熟之前祈订,必须反复的测试构玩瓮,以保证安全与可靠稠讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藐:要验证对社会和经济带来的好处惕拒,是不是适合当前的交通环境摧居惹,顾客捕疟钢、社会公众的接受程度党,还有道路基础设施的支持是不是充分控,与其它车辆和道路使用者的互动泥辣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稿勺雷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豁,真正的大规模测试将在2017到18年理挟橡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目取侧。    上图右边是哥德堡市区的地图篡宛闭,这条环路相当于上海的内环或中环钒,即城市高速交通路峭僚,是没有行人侯、自行车篡,也没有交通信号灯充并蔡。自动驾驶测试者是租赁顾客吵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谱。在驾驶过程中胚渤燃,允许处理其它事务精比,从驾驶员监控到不监控弓土瞳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术里兢廖。    这里我要讲个非常重要的概念磨黔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈蔡壕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纫,驾驶员还是负责监控和指令虏,必要时僧,还应尽快接管人工干预杭,所以还有不少局限性比。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淀诲,车辆负责监控交通环境矗脓,根据路况决策和反应较磁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翻鸥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婆浪檀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已排猜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸迁搽,驾驶员需要对驾驶负责鲤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰琳规,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仑泄添,或者SAE第4级的程度确,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犬。可以看出匙情场,这是两个阶段之间非常明显的分界线咀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辉,简单地讲违,是通过多传感器融合奢衰,包括单个或数个摄像头寐畦特、毫米波雷达皑零吵、激光雷达唯、超声波传感器等钡统,加上云端和高精度地图内诬,来感知周围环境辉,评估路况和交通状况戮,相应决策与控制炯,最后通过制动脸襄浑、转向和发动机系统来执行干预彩。处于安全和可靠的考虑羔揪详,我们有备份系统扣败,冗余的执行机构司禄淘,万一其中一套系统有问题逃聪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭饯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅籍盼。2017年凌纬迁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娄,随后我们将在中国悔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埠解纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儒统疥,自动驾驶的远景又如何爽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汀把苫。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳琉炊,车辆可以与人市荤、车疼、路互相沟通阀忿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匣菇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菏颇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吹钠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抨皋笨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唯经僧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔷。 责编洼:李芳" "   从很多角度来讲旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲁捐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桐屯,国产化是必须的道路毒栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钱冕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦卉播,能够接触到更多的消费群体滴。在网络发展策略方面偏哥,我们会更加看重网络的构成形式捍乓井,像城市快修店氓净、售后维修中心啪、维修工厂等捍郡瘟,主要目的是增加服务的便利性八柑逆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞧。    上周末(7月29日)黑溺,在接受采访时韧显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掀倒邢,回答了中国经济网等媒体的提问编窍千,内容涉及国内高档车市潮懦纹椤,宝马在中国市场的发展战略春,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禽差。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士触巴,年轻块、专注澈狮,富有亲和力;与媒体的沟通自然簧行、坦诚察盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峰缎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽木纽,刘智说川挫,中国经济发展已经进入一个新常态促,就是从高速增长进入一个健康掠、可持续性的增长攀朽插。但是撇委,随着经济运行质量的提高攘疲,每一个百分点的增长卧烯沁,都是一个不容小觑的数量蝗。把这个结论放到豪华车领域疵耻,我们所存在的这个行业狼,应该不会有前几年爆发性的增长甜,市场会以一个比较稳定卷谜、健康刹补、可持续的态势继续发展侧纫。就宝马而言徘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煽签习。比如空顺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秆露屠,而是把新车恍胁砍、二手车纹蔬,技术保险挎儒傻,国际式售后服务一起发展肯犁,我们叫“利润四驱”蹋灰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侧段。    今年闺范,在集团诞生100周年之际稳邯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抄。那么勒寡充,这些战略在中国市场怎样“落地”坍盗?刘智谈到棚,宝马集团刚推出新的第一战略瘟壤,其中的很多元素不仅是契合中国市陈γ浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钉。他举例说份,宝马提出的智能互联概念吓仑其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上步静,领先欧洲10年以上夸社,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尾。再比如新能源方面沸累晨。中国政府强调癸诽,到2020年新能源车要达到500万辆窍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颠倒,包括纯电动和插电式混合动力车型横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缎。所以在新能源车领域抠,宝马会加大对中国市场的投入跋晨节。因此俯垫,“从很多角度来讲绵钱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沸,刘智说戚笺婚。 BMW i3    随着本土化战略的实施场,高档车市场国产车型所占比例越来越大胜。那么褪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皑?刘智介绍说痊,目前枷头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徐室粒。在几大豪华车品牌里面似挫拌,就进口车的销量来讲挠,宝马应该是最大的彪篓。我们对目前的状况还是满意的犁坑。因为这本身就是在我们的商业计划内逢甫。    至于将来黑谜,刘智强调肯码:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哗庇甘,必须在中国取得成功匠炽培,在中国取得成功裴,国产化是必须的道路”琼。所以烩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入风。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菱惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驶呵派。不久前奖囊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疏陶芜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牵菜。从长远来讲泰守,国产车型的占比会越来越高限。 全新BMW X1    近年来畔镀,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斜?刘智认为葛踞,应该说骄忿,这是一个行业性话题睛掸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钢滇,在厂商给予经销商更多的支持配合后艘蒲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翱。就今年上半年的情况而言娇稠瞳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狮喉水。对比去年的数据贾洗坟,我们发现铜客房,不管是在新车毛利汐铺,还是其他业务板块城,尤其是在售后晶估叔、二手车谢尖副、金融保险等等几个业务板块急慷筐,我们都有了明显的进步墒甸匣。因此沁瑰,他觉得嚏亨:“目前疲武含,宝马的经销商网络是非常健康的”祥青。因为蓖蜗,随着中国市场的不断成熟势,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倒泊荷。从厂家的角度来讲加,我们也不断调整新车的供求关系黎,调整车型的配比挠,调整商务政策嘲。综合下来稍,应该说目前宝马经销商网络虑,处于一个非常健康的可持续发展状态氢僚。 全新BMW 7系    那么位陇期,比较以往骋,宝马在经销商网络的拓展上损侣惹,节奏会不会放缓一些梨京?刘智表示桃,在经销商网络上堤卡灭,我们仍在稳健进行拓展呵攫,一步一个脚印地往前走清。从绝对速度来讲详,或者是从增幅来讲必郊,因为基数变的越来越大挖欧烩,所以这个百分比是越来越低的吾便拱,这是很正常的吉。目前挽棺,我们全国的零售网点超过了五百家胜,覆盖了全国所有的省市自治区撂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市草,覆盖了很多中小城市稗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耻。在网络的发展策略方面味抹宝,我们会更加看重网络的构成形式喝水呸,并不只关注于网络的数量莲。所谓的“形式”就是像城市快修店需拱、售后维修中心枯、维修工厂等等一系列的体系概念骸狄守。主要目的是增加服务的便利性薯翰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煞辆歪。对于经销商揉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沦贺胎,让他们有一个非常健康良性的发展面榷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

前苹果高管推首款智能门锁:不改变整门外观快速安装

招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重